據(jù)了解，廣州出臺(tái)的限牌政策不僅為新能源車留出了1.2萬(wàn)個(gè)牌照，還向購(gòu)買這類車型的消費(fèi)者補(bǔ)貼1萬(wàn)元。以豐田凱美瑞為例，混合動(dòng)力版較汽油車型的價(jià)格高出2.5萬(wàn)元，1萬(wàn)元的補(bǔ)貼雖然不足以覆蓋全部差價(jià)，但也是不小的補(bǔ)貼額度。
廣州市交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)人表示，不少市民對(duì)節(jié)能與新能源車增量指標(biāo)的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)，以為這個(gè)指標(biāo)只是針對(duì)新能源車，其實(shí)節(jié)能汽車也包括在內(nèi)。而事實(shí)上，結(jié)果并未因時(shí)間的推移而出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，混合動(dòng)力車仍難以得到多數(shù)消費(fèi)者的信任。這一年，曾被推向神壇的電動(dòng)車同樣遇冷。
混合動(dòng)力車之所以滯銷，主要是由于缺乏政府的支持，國(guó)家政策對(duì)傳統(tǒng)混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼只有區(qū)區(qū)3000元，遠(yuǎn)低于電動(dòng)車6萬(wàn)元和插電式混合動(dòng)力車5萬(wàn)元的補(bǔ)貼水平，不足以吸引消費(fèi)者。而地方保護(hù)主義的盛行，也讓混合動(dòng)力車在多數(shù)城市銷售低迷的原因之一。
我國(guó)新能源車政策對(duì)電動(dòng)車與混合動(dòng)力車的支持態(tài)度截然不同。有人稱，國(guó)家政策支持電動(dòng)車，而將混合動(dòng)力車置于角落，主要是為了防止混合動(dòng)力車技術(shù)最強(qiáng)的豐田，在專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)上一家獨(dú)大。據(jù)了解，豐田引以為傲的強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)，至今尚未有其他跨國(guó)公司突破，豐田通過(guò)向其他公司兜售混合動(dòng)力技術(shù)，已經(jīng)賺了不少錢。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)混合動(dòng)力車的企業(yè)，如何繞過(guò)豐田的技術(shù)壁壘，是一個(gè)問(wèn)題。
相比混合動(dòng)力車，我國(guó)是全球?qū)﹄妱?dòng)車支持力度最強(qiáng)、設(shè)計(jì)規(guī)模最大的國(guó)家，中國(guó)有望主導(dǎo)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)，這也給本土企業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。值得一提的是，對(duì)外商投資建廠及產(chǎn)能擴(kuò)張的限制，以及對(duì)新能源車零部件國(guó)產(chǎn)化的要求，也將有助于我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)吸收外來(lái)技術(shù)，融會(huì)創(chuàng)新。由此誕生的最熱詞“彎道超車”，就是為電動(dòng)車量身定做的。
在傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和多數(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)已被跨國(guó)品牌壟斷的當(dāng)下，修正“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略，在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)中國(guó)突破，這是一個(gè)美好的愿景?？墒?，電動(dòng)車的技術(shù)瓶頸至今仍無(wú)法解決，曾經(jīng)被中國(guó)電動(dòng)車戰(zhàn)略激起熱情的跨國(guó)公司，也在技術(shù)難題下無(wú)所適從，紛紛倒戈混合動(dòng)力。是繼續(xù)堅(jiān)持電動(dòng)車戰(zhàn)略，還是向混合動(dòng)力車傾斜，對(duì)于中國(guó)新能源車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，還是個(gè)未知數(shù)。
