中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)存在一個(gè)問(wèn)題：自我認(rèn)知問(wèn)題。汽油的價(jià)格已經(jīng)接近12年來(lái)最低點(diǎn)，市場(chǎng)條件似乎已經(jīng)成熟，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量將會(huì)大幅增長(zhǎng)，可惜的是消費(fèi)者并不積極。盡管如此，汽車制造商仍然持續(xù)追加電動(dòng)汽車投資。
“消費(fèi)者喜歡這些汽車?！蓖ㄓ闷囅冗M(jìn)汽車商品化政策主管布里塔·格羅斯（Britta Gross）今年6月參加電動(dòng)汽車研討會(huì)和展覽會(huì)時(shí)表示，“用戶喜歡安全，喜歡平穩(wěn)，喜歡無(wú)縫駕駛。”盡管如此，格羅斯還是說(shuō)出了自己的困惑：“為什么消費(fèi)者沒(méi)有成群結(jié)隊(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車？到底還有什么缺失的地方？還有什么事需要做？市場(chǎng)發(fā)展到了一個(gè)新階段，在這一階段我有很多的事情要做。”
事實(shí)上，通用汽車的表現(xiàn)很不錯(cuò)。到5月底截止，二代雪佛蘭Volt的銷量已經(jīng)增長(zhǎng)79%。
大約5年前，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始推出電動(dòng)汽車，它們可以連接到電源插座充電，不需要油泵，發(fā)展到現(xiàn)在，市場(chǎng)仍然很小。2015年，插入式電動(dòng)汽車的銷量比2014年下滑了5%。今年前5個(gè)月，各種替代性能源汽車的銷量同比下降21%。
企業(yè)很積極
消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車充電一次的行駛里程感到擔(dān)憂，為了化解這種擔(dān)憂，制造商生產(chǎn)了更先進(jìn)的電動(dòng)汽車，安裝了效率更高、更強(qiáng)大的電池。福特和日產(chǎn)已經(jīng)表示，準(zhǔn)備推出充電一次可以行駛200英里（320公里）甚至更遠(yuǎn)的電動(dòng)汽車，與特斯拉、雪佛蘭競(jìng)爭(zhēng)。6月份，日產(chǎn)宣布今年將會(huì)在日本推出一款里程更遠(yuǎn)的插電式汽車。
去年年末，福特宣布投資45億美元研究電動(dòng)汽車。大眾也考慮投資110億美元在歐洲建設(shè)大型汽車電池工廠。特斯拉Model 3還在研發(fā)，但是汽車的預(yù)定量已經(jīng)達(dá)到37.3萬(wàn)輛。
盡管企業(yè)積極推進(jìn)，但是在電動(dòng)汽車座談會(huì)上，汽車商仍然流露出無(wú)法掩飾的焦慮。美國(guó)本田電動(dòng)汽車銷售主管羅伯特·蘭福德（Robert Langford）認(rèn)為，汽車制造商將會(huì)推出更多的電動(dòng)汽車。
“從現(xiàn)在開始至2020年將是激動(dòng)人心的一段時(shí)間?！碧m福德說(shuō)，“所有的新產(chǎn)品都會(huì)上市，許多新消費(fèi)者有希望駕駛電動(dòng)汽車。”
盡管如此，蘭福德也承認(rèn)：“還有許多的障礙?！?
去哪里充電
蘭福德認(rèn)為，消費(fèi)者擔(dān)心的不只是行駛里程，去哪里充電也讓消費(fèi)者困惑。大多的電動(dòng)汽車車主在家里充電，許多人住在獨(dú)戶樓房?jī)?nèi)，只有這樣的房子才能安裝充電站。辦公場(chǎng)所充電設(shè)施、公寓樓充電站仍然沒(méi)有普及。還有，并非所有的充電站都是兼容的。
“有一件事很重要，那就是讓消費(fèi)者更舒服地充電。”蘭福德說(shuō)。
要引爆市場(chǎng)，還有一些人認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極與車主溝通，讓他們明白電動(dòng)汽車的好處，比如電動(dòng)汽車很環(huán)保，可以節(jié)省汽油開支。通用汽車先進(jìn)汽車商品化政策主管布里塔·格羅斯（Britta Gross）建議汽車產(chǎn)業(yè)（包括與電動(dòng)汽車技術(shù)有關(guān)的利益方）擴(kuò)大開支，宣傳這一理念。
“我們必須征服這些消費(fèi)者?！备窳_斯說(shuō)，“如果你沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施，沒(méi)有一套激勵(lì)措施，沒(méi)有廣泛的宣傳活動(dòng)，你就無(wú)法贏得戰(zhàn)爭(zhēng)。不論做了什么事，你都要花同等數(shù)量的錢宣傳它。”
銷售代表不重視
奧迪美國(guó)電動(dòng)汽車銷售總經(jīng)理阿朗·柯亨 ( Aaron Cohen )認(rèn)為，電動(dòng)汽車的銷售和傳統(tǒng)汽車完全不同。柯亨認(rèn)為：“要組織所有利益相關(guān)方參與研討?！边@些利益相關(guān)方包括汽車制造商、電力公共設(shè)施企業(yè)、充電企業(yè)、各地政府。
汽車經(jīng)銷商也是利益相關(guān)方。NRG EVgo充電網(wǎng)絡(luò)東區(qū)副總裁布蘭登·瓊斯（Brendan Jones）認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商是從銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車起家的，它們不愿意投入資源銷售電動(dòng)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車需要更多的宣傳，銷量也不大。
布蘭登·瓊斯以前曾經(jīng)是日產(chǎn)北美電動(dòng)汽車銷售主管，他認(rèn)為，如果汽車的銷量不大，要引起銷售代表的注意相當(dāng)困難。
“電動(dòng)汽車在整個(gè)市場(chǎng)的份額不到1%，顧問(wèn)整天都在銷售Altimas或者雪佛蘭Malibus，我們無(wú)法吸引他們的注意?！杯偹垢嬖V聽眾，“只有份額達(dá)到了10%，我們才能吸引銷售代表的注意?！?
要將電動(dòng)汽車的份額提高到10%，這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
奧迪美國(guó)電動(dòng)汽車銷售總經(jīng)理阿朗·柯亨 ( Aaron Cohen )認(rèn)為：“多年來(lái)，一些最聰明的人不斷研究電動(dòng)汽車，但是到了今天，在所有的輕量級(jí)汽車銷售中，電動(dòng)汽車的份額仍然不到1%。我們后退一步，然后問(wèn)：為什么？到底發(fā)生了什么事？這些問(wèn)題很難回答。我可不希望等到自己退休了才看見(jiàn)電動(dòng)汽車形成規(guī)模。”
