7月中旬，成飛集成連續(xù)發(fā)布兩個公告稱，公司控股子公司中航鋰電參與杭州電動汽車租憑項目的商業(yè)模式的可行性有待論證，目前該項目尚處于籌劃階段，項目實施相關協(xié)議是否簽訂存在不確定性。
7月28日， 成飛集成發(fā)布的2012年上半年業(yè)績快報顯示，今年上半年成飛集成收入2.35億元， 同比減少4.42%，實現凈利潤2049萬元，同比減少16.37%。
成飛集成在財報中表示，公司業(yè)績下滑的主要原因是，子公司中航鋰電收入同比減少，而銷售費用和管理費用大幅增加。
“杭州電動汽車租憑項目合作意向是在7月10日達成的，而《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（下稱《規(guī)劃》）是國務院在7月9日正式發(fā)布的。”中航鋰電一主要供應商近日對《新產業(yè)》表示，《規(guī)劃》明顯更傾向新能源汽車充電模式，而杭州是國家電網新能源汽車示范運營的樣本城市，也是業(yè)界公認國家電網主導換電模式執(zhí)行最好的城市。
“如果沒有明確政策指導，國家電網建設換電站的步伐肯定會放緩，杭州市也將在發(fā)展充電模式還是換電模式的問題上猶豫。最終可能導致成飛集成杭州電動汽車租賃項目無限期的延遲。”上述供應商說。
業(yè)內分析人士指出，中航鋰電2011年因為獲得國家電網在杭州換電項目的訂單，為成飛集成貢獻了近億元收入。
若杭州電動汽車租憑項目延遲，將對成飛集成2012年業(yè)績增長產生重大影響。
對此，成飛集成董秘程雁表示，公司也將密切關注政策的發(fā)展和動向，同時還會積極開拓新的市場和客戶。至于杭州電動汽車租賃項目，還只是初期意向階段。
政策突變
7月9日，國務院發(fā)布的《規(guī)劃》明確提出積極推進充電設施的建設，并且對充電設施的發(fā)展規(guī)劃、關鍵技術研究以及商業(yè)模式均作了較詳細的描述。而換電模式只是寥寥數語歸于其他可能的商業(yè)模式之類。
部分專家和業(yè)內人士認為，《規(guī)劃》其實基本確定了充電為主，換電為輔的中國新能源汽車發(fā)展模式和方向。
而在《規(guī)劃》出臺之前，國家電網其實已消極應對。國家電網計劃在今年建設196座充換電站和1945臺交流充電樁，在確定換電模式遭政策冷落之后，削減了超過一半的目標建站數量。
“ 國家政策并未完全放棄換電模式，但現階段發(fā)展更適合充電模式。換電模式適合作為將來電動汽車大規(guī)模普及之后，優(yōu)勢才能發(fā)揮。”中國電池協(xié)會副理事長王敬忠對《新產業(yè)》說。
而成飛集成在國家新能源汽車發(fā)展方向和政策“突變”之際，發(fā)布的杭州2萬輛電動汽車租憑項目，其可實施性還是存在很大疑問。
公告顯示，成飛集成將與國家電網浙江電力公司、杭州市政府合作，參與杭州市即將實施的2萬輛電動汽車私人租賃項目。初步計劃2012年投放4000輛電動汽車，2013年1.6萬輛。
計劃的合作模式為：國家電網采購中航鋰電動力電池、中航鋰電采購康迪車業(yè)電動汽車，杭州市政府配套補貼政策和優(yōu)惠政策。2萬輛電動車將配備電池箱9萬組，若所有電池由中航鋰電承接，預計中航鋰電2012年可實現銷售收入約2億元，2013年可實現銷售收入約7億元。
有意思的是，中航鋰電并未與國家電網、杭州市政府簽署合作協(xié)議，僅在浙江省金華市主辦的“中央企業(yè)與金華市戰(zhàn)略合作懇談會”的簽約儀式上與康迪車業(yè)簽署了合作意向協(xié)議。
最關鍵的是，根據成飛集成的公告 描述，該項目應該是杭州換電模式的延續(xù)或衍生品。
“杭州電動汽車租憑項目能否順利執(zhí)行，關鍵在與國家電網和杭州市政府能否統(tǒng)一意見，到底是采用換電模式或充電模式。”中航鋰電的供應商說，這也是直接導致項目延遲的關鍵原因。其次，充電模式和換電模式的轉變，也直接導致杭州電動汽車租賃項目參與方的具體合作模式，以及利潤分配方式和如何出資的問題。
業(yè)績疑問
不過，對于成飛集成和中航鋰電來說，杭州電動汽車租賃項目能否順利實施，已成為成飛集成2012年業(yè)績能否增長的關鍵，并將直接影響資本市場對成飛集成的信心。
2011年7月， 成飛集成定向增發(fā)1.06億股，成功募資10.2億元，用于增資控股中航鋰電建設鋰離子動力電池項目，持有中航鋰電63.63%股權。成飛集成也因此被業(yè)界視為新能源汽車概念股。
在此之前，因為杭州電動出租車自燃事件，國家電網浙江省電力公司換電站就全面淘汰了萬向集團的電池，全部改為中航鋰電的動力電池，而在杭州示范運營的眾泰電動汽車也全部選用中航鋰電的電池。
也許是基于杭州合作的成果，中航鋰電與國家電網和南方電網在儲能電站方面也展開了合作。
中航鋰電官網顯示，2011年，中航鋰電分別完成了南方電網寶清儲能站9、10號儲能系統(tǒng)項目，還有國家電網的國家風光儲輸示范工程一期項目華北電網的儲能項目，以及貴州省安順市潘孟村儲能電站項目。
正基于此，中航鋰電2011年收入達到1.76億元，實現凈利潤230萬元，成為國內為數不多能在動力電池業(yè)務上盈利的鋰電廠家。
中航鋰電市場部有關人士透露，2011年中航鋰電儲能電站項目的收入超過5000萬元，而電動汽車動力電池收入占中航鋰電總收入近60%。
“去年電動汽車動力電池收入主要來自杭州項目和眾泰汽車。” 該有關人士表示，由于傳統(tǒng)汽車廠家均在等候新能源汽車市場的發(fā)展，導致中航鋰電動力電池在傳統(tǒng)汽車客戶市場收獲艱難，“金龍客車的動力電池訂單，也僅20多輛。”
由此可見，杭州市場是中航鋰電2011年收入主要來源和盈利的根本原因之一。初步估計，中航鋰電去年至少有近億元收入來自杭州市場。
“若杭州電動汽車租賃項目不能順利進行，必定影響中航鋰電2012年的業(yè)績。因為，中航鋰電明顯將該項目為今年最大的、最有發(fā)展?jié)摿Φ捻椖吭谥攸c投入。”中航鋰電一供應商說。
而中航鋰電的業(yè)績表現也將直接影響成飛集成的業(yè)績表現。因為，鋰電收入已占成飛集成2011年總收入比重達29%。
今年一季度，成飛集成收入同比下滑39.35%的一個原因也是：電動車的產業(yè)規(guī)劃未出臺，導致鋰電池的銷售遇冷。
技術實力
“國內動力鋰電池做的較好的企業(yè)包括比亞迪、力神、中航鋰電、ATL等等，中航鋰電的優(yōu)勢在于軍工用品，有導彈研究院背景，核心技術應該更有優(yōu)勢。”中航鋰電一供應商表示，成飛集成控股中航鋰電的原因，除了中航鋰電的技術優(yōu)勢外，還可充分發(fā)揮成飛集成現有客戶資源優(yōu)勢，實現成飛集成產業(yè)升級的戰(zhàn)略目的。
因為，成飛集成的汽車模具和車身零部件業(yè)務，讓其擁有通用汽車、大眾、一汽集團、金龍客車、鄭州海馬、杭州眾泰等眾多傳統(tǒng)汽車客戶，這些傳統(tǒng)汽車在未來也必將成為中國新能源汽車的主力。
而中航鋰電是中國航空工業(yè)集團公司和中國空空導彈研究院在2009年共同投資成立的。由于中航鋰電由軍工企業(yè)轉型而來，技術存在先天優(yōu)勢，僅鋰電專利就多達14項。
也基于此，中航鋰電在2010年就獲得上海世博會新能源汽車的訂單，并實現1656萬元的凈利潤。
因為與成飛集成同屬中國航空工業(yè)集團公司旗下子公司的淵源，成飛集成控股中航鋰電實現產業(yè)升級，也成為順理成章的事情。
業(yè)內分析人士指出，如果杭州電動汽車租賃項目不能順利實施，2012年成飛集成鋰電池業(yè)務收入就很難有大的發(fā)展，甚至還可能倒退。
畢竟傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源汽車上的動作緩慢，而僅僅依靠眾泰和康迪等非主流汽車廠家的新能源汽車訂單，很難有太大突破。
