沒有亢奮沸騰的音樂，沒有性感車模和她們的“美腿”，沒有天價豪車……最不可思議的是，一場專業(yè)展竟然可以持續(xù)5天、讓來自全國的記者們一周泡在展館內顧不上去一江之隔的香港購物！
在這5天的展會上，我看到太多汗流滿面的面孔、急急前行的腳步、大大小小展位上的熱切交談、人人眼里冒出的急切和好奇。整個會場是由實物、遠景、爭論、探討和欲望、金錢、投機、吹噓的混合壓縮體。我從來沒有想到，在國家電動車政策補貼的“重賞”之下，忽然冒出了這么多從來沒有聽說過的“勇夫”。我看見了純電動的加長林肯，除了電動貼紙，老的加長林肯外殼已銹跡斑斑；我看見了創(chuàng)業(yè)的政府官員買下了一個生產許可資質即將廢棄的小廠，來此為“電動汽車工業(yè)城”招商；我聽見一個公司名字很“雷”的企業(yè)正式發(fā)布它的電動車電池充電20分鐘即可以行駛300公里，“雷”得的人外焦內嫩；我也看見一個電動中巴的董事長在過道里熱情地拉記者“一定上來坐坐，這個車的外殼是我們工人一錘錘敲出來的，窗戶是膠條貼上去的，但是電池是很棒的”！我還看見很多在正規(guī)車展上邊都擠不上的電動自行車和三輪車的生產廠家老總在嚴肅的論壇上揚眉吐氣、高談闊論，而許多不可一世的大汽車生產廠家卻吞吞吐吐，欲說還休、欲說還羞———因為前者的電動產品已經滿街飛跑，而后者的產品還在實驗室千呼萬喚難出來……我在展場走道上遇到汽車評論家鐘師，他和我會心一笑，連說好玩好玩。
這一切細節(jié)無比生動地昭示：這是一個亂象紛呈但生機勃勃的展會。在這里，人們看到各國展出的200多輛電動車，無論電池、控制技術、電動機，還是整車的匹配都已經接近商業(yè)化的邊緣；而中國還停留在“汽車廠造電池、電池廠造汽車”的初級階段。論規(guī)模世界第一，論水平，我們只是小學生。這里也沒有“一股獨大”的講壇，在這里人們終于聽到了對我國此前一邊倒地傾向純電動車“押寶型”戰(zhàn)略顛覆性的質疑———國際公認的混合動力、純電動車、氫燃料電池車多種電驅動車齊頭并進的研發(fā)方向。正如資深記者李安定所說：全球跨國公司對于新能源車的研發(fā)，幾乎都保持局部研發(fā)，小批量試探，全局觀望狀態(tài)，審慎等待全球能源結構調整的形勢明朗。而中國此前擬議中的新能源車發(fā)展規(guī)劃、示范運行和巨額補貼風險極大。
在電動車展的亂象和生機背后，被印證的是中國的新能源汽車產業(yè)還是一個市場初創(chuàng)、規(guī)則變動、自由競爭、魚龍混雜的早期市場。雖然這里面可能充滿了臆想、大話、謊言、野心，但是我喜歡這樣自由的市場氣息：這才是可以匯聚、比較這個全人類巨大能源難題的千百種解決方案的氣氛，是漫山遍野攻城部隊圍攻頑敵要塞的氣勢。
