中國儲能網(wǎng)訊：借助新能源汽車推廣普及的勢頭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進入汽車制造領域，欲分享“新能源＋智能汽車”這塊“新鮮出爐的蛋糕”。
2015年被汽車行業(yè)人士稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年。國際上，微軟、蘋果、谷歌等巨頭早已有所行動；國內(nèi)的樂視、阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛投身“智能汽車”領域。
隨著中國汽車市場銷售增速放緩，許多傳統(tǒng)汽車廠商也開始“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，意欲借“智能網(wǎng)聯(lián)”概念尋求自身發(fā)展新支點。
傳統(tǒng)車企對于“互聯(lián)網(wǎng)＋”為汽車行業(yè)所帶來的改變普遍持認可態(tài)度，但對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否直接進入整車制造領域卻存在著不同意見。
吉利集團董事長李書福曾公開表示，有些企業(yè)不懂汽車，之所以“造車”，意在資本市場。
因為有特斯拉這樣的成功范例，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛效仿，欲循此套路實現(xiàn)“造車”夢想。
專家分析，首先，汽車作為一個典型的“資金密集型＋技術密集型”行業(yè)，資本對于造車者的意義不容置疑。然而，汽車投資周期較長，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相對“短平快”。即便如特斯拉、比亞迪這般在“新能源”“智能”上走在前面的企業(yè)，也在承受著巨大的資金壓力。
如何協(xié)調(diào)資本與收益之間的關系，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投身汽車領域首先要解決的問題。
其次，“智能網(wǎng)聯(lián)”與汽車真正融合并非生硬的將兩者拼湊在一起，而是應該使兩者有機結合，產(chǎn)生“化學反應”，從而讓駕駛者擁有更具“未來感”的使用體驗，增加汽車的產(chǎn)品屬性。
