目前中國(guó)馬路上跑的公交大巴約有50萬(wàn)臺(tái)，出租車約有120萬(wàn)臺(tái)，按一臺(tái)公交大巴耗油量相當(dāng)于30臺(tái)私家車、一臺(tái)出租車油耗相當(dāng)于10臺(tái)私家車計(jì)算，如果城市公交車和出租車完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，相當(dāng)于節(jié)省了2700萬(wàn)臺(tái)私家車的油耗，減排效果更是相當(dāng)于3254萬(wàn)臺(tái)私家車實(shí)現(xiàn)零排放……
這樣的計(jì)算方法，在談?wù)撾妱?dòng)汽車的美好前景時(shí)，經(jīng)常能聽(tīng)到。但是，你是否曾想過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題——就算電動(dòng)車在使用過(guò)程中“零污染”，目前用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的電，難道也是百分之百清潔的嗎？
很遺憾，答案是否定的。數(shù)據(jù)表明，目前，大眾高爾夫電動(dòng)車每公里消耗的電力在發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳，歐洲平均水平是88克，核電比重較低的德國(guó)是120克左右，煤電占比70%以上的中國(guó)大約在140克左右。而目前在中國(guó)出售的搭載1.4升直噴增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫轎車，每公里二氧化碳排放只有115克。
顯然，如果考慮前端污染，目前在很多國(guó)家使用純電動(dòng)車產(chǎn)生的二氧化碳排放，還不如高效汽油車更環(huán)保。此外，目前中國(guó)電廠多采用高硫煤，如果考慮到排放到大氣中的二氧化硫，以及動(dòng)力電池制作和報(bào)廢回收過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響，電動(dòng)車的所謂“零污染”恐怕要大打折扣了。
揭露純電動(dòng)車“零污染”的“謊言”，并不是反對(duì)電動(dòng)汽車。用發(fā)展的眼光看，到2050年左右，受控核聚變有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，人類有可能得到取之不盡、用之不竭的清潔電能。屆時(shí)，遠(yuǎn)距離行駛選擇增程型電動(dòng)車或燃料電池車，市內(nèi)行駛選擇純電動(dòng)汽車，將成為現(xiàn)實(shí)。因此，確定以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)為我國(guó)“十二五”七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并計(jì)劃在未來(lái)10年里，由中央財(cái)政拿出超過(guò)1000億元資金扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，體現(xiàn)了政府的高瞻遠(yuǎn)矚。
不過(guò)，值得警惕的是，中央財(cái)政千億元資金支持，尤其是對(duì)純電動(dòng)車補(bǔ)貼6萬(wàn)元的政策，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了一系列“亂象”——有的企業(yè)以上電動(dòng)車為名“跑馬圈地”；有的打著自主創(chuàng)新的幌子爭(zhēng)搶補(bǔ)貼，核心技術(shù)卻買自國(guó)外；有的忽視甚至放棄了傳統(tǒng)動(dòng)力總成的研發(fā)，聲稱要一步跨越到純電動(dòng)時(shí)代……
絕不允許汽車行業(yè)像彩電一樣，在新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)中再度落后，這種擔(dān)心可以理解。但必須看到，與液晶電視迅速取代CRT(晶體管)電視不同，電動(dòng)汽車完全取代傳統(tǒng)汽車，還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。其間，必須要克服動(dòng)力電池比能量低、成本高企、基礎(chǔ)設(shè)施不完善三大難題。因此，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還有至少30年的市場(chǎng)空間。而傳統(tǒng)動(dòng)力總成的優(yōu)化、車身輕量化技術(shù)等，依然是車企節(jié)能減排的重心。
如果把新能源汽車比喻成一個(gè)大步行走的人，那么，電動(dòng)汽車是那條邁出去力爭(zhēng)跨越的腿，傳統(tǒng)汽車的優(yōu)化就是另一條“支撐腿”。新能源汽車應(yīng)“兩條腿走路”，我們切不可顧此失彼。
