科技部日前草擬的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》提出，要深化示范推廣，探索商業(yè)推動模式，加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)、優(yōu)化和應用的財政補貼力度，擴大公共服務領域和私人用車領域電動汽車示范推廣的試點模式，探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新興的電動汽車示范推廣商業(yè)模式，加強技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結合。
值得一提的是，科技部首次撥出1700萬元專項資金用以支持商業(yè)模式創(chuàng)新和電池快換技術的研究。
事實上，國內(nèi)車企一直在尋找可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式來推廣電動汽車。在商業(yè)模式試驗和探索上，自主品牌走在了前面。
奇瑞組盟
奇瑞汽車近日宣布與賽伯樂（中國）投資公司、普天海油新能源動力股份有限公司、中新天津生態(tài)城投資開發(fā)有限公司、華泰財產(chǎn)保險股份有限公司、高瞻電動車有限公司5家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就純電動汽車示范運營、新能源汽車海外銷售、基礎配套設施建設、快換電池電動汽車研發(fā)生產(chǎn)等方向展開合作。其中重要的合作點在于，配合整車租賃、聯(lián)合銷售、電動車新型保險等內(nèi)容，共同建成成熟的電動汽車運營模式。
根據(jù)各方簽訂的合作協(xié)議，奇瑞將與普天海油新能源動力股份有限公司在包括充電站、充電樁等電動汽車基礎配套設施的建設、運行方面展開合作，加快電動車電池快換運營模式的運行步伐；根據(jù)自身的產(chǎn)品戰(zhàn)略，奇瑞將有計劃地配合普天海油開展標準化快換電池電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)，并負責入網(wǎng)電動汽車產(chǎn)品的市場推廣。
奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理袁濤在接受《科學時報》采訪時表示：“與各大公司的戰(zhàn)略合作，對進一步推進新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略意義重大。”
在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，電動汽車既是技術水平的較量，也是商業(yè)模式和技術標準的較量。便利的充換電基礎設施和創(chuàng)新的商業(yè)運營模式是推動純電動汽車市場化、規(guī)?；那疤?。奇瑞與賽伯樂、普天海油等企業(yè)的合作，將致力于共同建設成熟的電汽動車運營模式，消除消費者對電動汽車續(xù)駛能力和加電不方便的擔憂，從而為電動汽車最終走進千家萬戶鋪平道路。
“積極務實”的嘗試
中國電動車商業(yè)模式研究學者謝子聰用“積極務實”對奇瑞此舉給予評價。他認為，奇瑞在“十二五”布局之時牽頭組建由研發(fā)、整車、基礎設施、投資機構、保險公司等環(huán)節(jié)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，“這種嘗試十分有意義”。
相對于今年8月組建的電動車“央企聯(lián)盟”，奇瑞所組建的聯(lián)盟顯然更加清晰和可操作。但對于奇瑞推進電動車商業(yè)運行的具體細節(jié)和時間表等問題，記者致電奇瑞新能源汽車公司數(shù)位高層，均未得到明確回復。
而值得注意的是，此聯(lián)盟中尚未包括電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的關鍵環(huán)節(jié)——電池企業(yè)，在謝子聰看來，電池企業(yè)是該聯(lián)盟的重要組成部分，“在一個構建可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)平臺中，整車、基礎設施與電池，三駕馬車一個都不能少。”
“我們應該讓電池企業(yè)在一開始就參與到產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之中。”謝子聰告訴《科學時報》，“電池標準化是電動車商業(yè)化推廣的關鍵。”理由很簡單，在電動車運行中，無論是采用充電或快換的動力電池，在用戶使用中都存在維護和更換問題，都必須以電池標準化為基礎和前提。“老百姓在10多年使用電動車的過程中，萬一這個品牌的電池質(zhì)量出問題了呢？萬一這個電池企業(yè)倒閉而不再生產(chǎn)了呢？”
模式之辯
“下一階段，電動車產(chǎn)業(yè)的工作重點應放在商業(yè)模式和配套技術體系的構建上。”謝子聰指出。
據(jù)了解，目前在電動汽車推廣過程中，主要存在整車購買（含電池）、整車租賃和電池租賃三種不同的商業(yè)模式，幾種模式各有利弊。
整車購買（含電池）模式由于現(xiàn)今“電池快充”技術方案不成熟，正在被越來越多的人貼上“此路不通”的標簽。商業(yè)模式爭論的焦點主要集中在“整車租賃”和“電池租賃”這兩條路徑上。
電動車整車租賃是由燃油汽車的租賃商業(yè)模式發(fā)展而來。這種模式為許多整車企業(yè)所認可。整車企業(yè)通常認為，電動汽車租賃可以規(guī)避目前在政策和技術領域尚未解決的很多問題，是目前電動汽車進入民用市場的捷徑。國內(nèi)已經(jīng)有不少汽車企業(yè)嘗試整車租賃的商業(yè)模式。
今年年初，100輛眾泰2008EV純電動汽車通過租賃的方式在杭州上市，純電動汽車首次小批量進入個人消費領域。消費者每月只需交2500元租金，如果反饋車輛使用信息給廠家，消費者每月還可獲得1000元的減免。眾泰首開“以租代賣”的方式進入市場，就是希望讓純電動汽車繞開成本難題，真正讓消費者感受到它的優(yōu)勢和好處。不過，大規(guī)模的整車租賃投放市場，需要整車企業(yè)投入大量的資金，這將是不小的挑戰(zhàn)。
而電池租賃的商業(yè)模式是將電池和整車分開銷售的一種方式。
用謝子聰?shù)脑拋碚f，就是“用一條紅線將用戶和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟分開”。紅線的一邊是用戶，得到的是“價格便宜、加電與加油一樣方便、百公里電費比百公里油費低”的電動轎車，用戶不用考慮電池成本、電池維護、電池壽命和續(xù)航里程等問題。購買車輛后，終身享受“跑多遠就交多少費”的待遇。紅線的另一邊是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的各個企業(yè)，分別按照各自的商業(yè)法則提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和售后服務。也就是說，整車問題由整車企業(yè)負責解決，動力電池問題由電池企業(yè)和運營企業(yè)負責解決。各司其職，各負其責。
“這個方案的核心思想是在現(xiàn)有的技術條件下，幫助電動轎車形成產(chǎn)品的市場競爭力。”謝子聰說，“這種模式是目前搭建中國電動轎車可持續(xù)發(fā)展平臺的較好方式。”
謝子聰認為，如果在電動車推廣初期，中央財政和地方政府補貼能對產(chǎn)業(yè)鏈上各個重要環(huán)節(jié)企業(yè)按照風險高低和技術投入大小進行補貼，讓這些資金補貼政策真正起到孵化產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展的作用，其效果將好于只對某個企業(yè)的補貼。
中國工程院院士楊裕生告訴《科學時報》：“‘裸車銷售、電池租賃、充換兼容’的商業(yè)模式，是對北京奧運會50輛純電動公交車換電運行模式的發(fā)展，有可能對推動我國電動車的商業(yè)化起到促進作用。”同時他還指出，關鍵是算出讓消費者和產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)企業(yè)都能“共贏”的帳來。
而奇瑞和眾泰汽車相關負責人在接受《科學時報》采訪時也表示，在政策導向尚未明確、技術仍待成熟、配套設施仍不完善的情況下，首先采用租賃的方式進行嘗試性的推廣依然是目前的首要選擇，而不必局限于對整車租賃或電池租賃的爭辯之中。
