動(dòng)力電池在能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，讓兼有充換電服務(wù)及智能電網(wǎng)儲(chǔ)能功能的充換電站的投資前景曙光大現(xiàn)。
在北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)三次國(guó)家級(jí)大規(guī)模電動(dòng)汽車示范應(yīng)用，是市場(chǎng)快速理解和認(rèn)可電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池以及智能電網(wǎng)的新成果、技術(shù)應(yīng)用及運(yùn)營(yíng)模式最直接的方式。
在這三次大規(guī)模應(yīng)用中，車電分離的商業(yè)模式為一直爭(zhēng)論不休的新能源車電能供給模式提供了一次實(shí)踐案例參考，也使以“慢充+換電”為未來(lái)純電動(dòng)汽車和高混合動(dòng)力車的能源供給方法獲得了更多支持。這樣一來(lái)，動(dòng)力電池在能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，讓兼有充換電服務(wù)及智能電網(wǎng)儲(chǔ)能功能的充換電站的投資前景曙光大現(xiàn)。
“充換電站將動(dòng)力電池以標(biāo)準(zhǔn)化方式進(jìn)行分箱管理，兼容整車充電，同時(shí)具備儲(chǔ)能功能，內(nèi)在技術(shù)含量很高。”上海電巴新能源科技有限公司副總經(jīng)理劉亞齊接受本刊記者采訪時(shí)說(shuō)。
這家注冊(cè)資金4000萬(wàn)的民營(yíng)企業(yè)為這三次大規(guī)模應(yīng)用提供了部分純電動(dòng)車充換電站服務(wù)和解決方案。
2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間所運(yùn)用的純電動(dòng)車充換電站，采用動(dòng)力電池快速更換模式，是世界上第一個(gè)商業(yè)運(yùn)作的大規(guī)模充換電站，它確保50輛純電動(dòng)大客車24小時(shí)不間斷運(yùn)行。奧運(yùn)會(huì)后，充換電站繼續(xù)為北京市的100輛純電動(dòng)大客車提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)公里無(wú)拋錨運(yùn)行。
2010世博會(huì)園區(qū)內(nèi)建立了4個(gè)通道的換電站，為120輛配備分箱式電池盒的純電動(dòng)大客車提供24小時(shí)不間斷運(yùn)行的保障。在184天的運(yùn)行中累計(jì)更換電池59028次。
這家公司自2000年成立以來(lái)，一直堅(jiān)持動(dòng)力電池快換終端設(shè)計(jì)研發(fā)，在動(dòng)力電池組整合技術(shù)、快換機(jī)器人的有效運(yùn)行及智能管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面獲得公告的自主研發(fā)專利已有27項(xiàng)。
據(jù)了解，目前電巴動(dòng)力電池合作企業(yè)有中信國(guó)安、中航鋰電、北大先行、萬(wàn)向集團(tuán)等，下游整車合作企業(yè)包括了上汽集團(tuán)、北汽福田等。
“慢充+快換”的概念，是通過(guò)完整的電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系，保證電池充電的時(shí)間，由為電動(dòng)汽車提供“快速充電服務(wù)”轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁?ldquo;電池更換服務(wù)”。電動(dòng)汽車得以在3~5分鐘內(nèi)完成能源補(bǔ)充，而自充電一般需要2~8個(gè)小時(shí)。充換電站為動(dòng)力電池提供租賃維護(hù)、技術(shù)管理、回收等一攬子服務(wù)。
由于換電技術(shù)復(fù)雜，前期投資和建設(shè)成本較高。據(jù)了解，一個(gè)換電站所使用的全自動(dòng)換電機(jī)器人目前市場(chǎng)價(jià)格昂貴，一臺(tái)大約價(jià)值300萬(wàn)。另外，換電站需常備動(dòng)力電池，而動(dòng)力電池目前的單價(jià)還較高，一般換電站建設(shè)成本是全充電站的2~3倍。
劉亞齊透露，公司擁有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，使企業(yè)自2008年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利。目前企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)按照利潤(rùn)大小依次為核心產(chǎn)品（動(dòng)力電池快速更換模式）的銷售收入、設(shè)備總承包商收益和充換電站運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)費(fèi)。2011年預(yù)計(jì)銷售收入1.2億元，保守估計(jì)每年遞增50%。
“我們未來(lái)的戰(zhàn)略思考是儲(chǔ)能。”他說(shuō)，“只有車電分家才能實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能目的，電網(wǎng)才能是智能化的。屆時(shí)充換電站內(nèi)的動(dòng)力電池可以實(shí)現(xiàn)梯級(jí)利用，70%用以新能源車換電，30%進(jìn)行儲(chǔ)能。”
我國(guó)當(dāng)前電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的確面臨著最高用電負(fù)荷持續(xù)增加、間歇式能源接入占比擴(kuò)大、調(diào)峰手段有限等諸多挑戰(zhàn)，大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)將在發(fā)電、輸電、配電、用電四大環(huán)節(jié)得到廣泛應(yīng)用，是構(gòu)建智能電網(wǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從動(dòng)力電池層面，現(xiàn)階段儲(chǔ)能技術(shù)投資線索集中鋰離子動(dòng)力電池，而液流電池、鈉流電池則代表未來(lái)的新型電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)。
按照這一模式，城市分箱式充電站將進(jìn)入智能電網(wǎng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，充分利用谷值電，電能緩沖，平衡電網(wǎng)。
國(guó)網(wǎng)智能研究院工程師李立理表示，從運(yùn)營(yíng)管理看，充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與智能電網(wǎng)管理實(shí)現(xiàn)友好互動(dòng)，根據(jù)供需形勢(shì)、實(shí)時(shí)電價(jià)等信息提供智能充電服務(wù)，提高系統(tǒng)整體效率。
按照國(guó)家電網(wǎng)公司規(guī)劃，2010年內(nèi)在全國(guó)建成公用充換電站75座，充電樁6209個(gè)。這一龐大工程將涉及27個(gè)省市。2015年將建成1700座公共充換電站和300萬(wàn)個(gè)交流充電樁。
2010年，能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)曾宣布，計(jì)劃經(jīng)過(guò)2~3年時(shí)間，初步確立電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。這意味著充電標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，將比新能源汽車補(bǔ)貼政策至少晚兩年。也就是說(shuō)未來(lái)兩年內(nèi)，充電標(biāo)準(zhǔn)將處于“無(wú)法可依”的狀態(tài)。缺少標(biāo)準(zhǔn)化也為充換電站的發(fā)展帶來(lái)一些不確定性。
在國(guó)外，電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)往往依托現(xiàn)有的加油站進(jìn)行布點(diǎn)，無(wú)需再重復(fù)布局。而我國(guó)充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，電網(wǎng)、石油兩大系統(tǒng)已經(jīng)在充換電站市場(chǎng)上頻頻“搶灘”。中石化以北京為試點(diǎn)地區(qū)，將北京市規(guī)模較大的加油、加氣站改建成油(氣)電綜合服務(wù)站，并逐漸向全國(guó)推廣；中海油則計(jì)劃通過(guò)合資公司(普天海油)在兩個(gè)以上省會(huì)城市建設(shè)充換電站。
研究數(shù)據(jù)顯示，如2020年電動(dòng)車達(dá)到5000萬(wàn)輛，年消耗電能將達(dá)2000億千瓦時(shí)；如2030年電動(dòng)汽車增至2億輛，則年消耗電能為8000億千瓦時(shí)。那么以上海市居民用電（非夏季）約0.617元/千瓦時(shí)計(jì)算，2030年新增電能消耗將達(dá)4900億元。
