據(jù)外媒報(bào)道，萬向集團(tuán)正與通用前高管Bob Lutz領(lǐng)導(dǎo)的小眾汽車制造商VL Automotive一道，聯(lián)合收購美國知名電動(dòng)車制造商菲斯科。今年年初，這家中國最大的零部件供應(yīng)商成功收購了美國知名的動(dòng)力電池供應(yīng)商美國A123公司，而菲斯科正是A123的主要客戶。
如果此次收購成功，萬向集團(tuán)將打通新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，多年前就有意從汽車零部件進(jìn)軍整車制造的魯冠球也可借機(jī)實(shí)現(xiàn)自己的“轎車夢(mèng)”。
不過，短期內(nèi)萬向很難讓菲斯科實(shí)現(xiàn)盈利，將其搬到國內(nèi)生產(chǎn)同樣困難重重，依舊是一個(gè)“燒錢”的項(xiàng)目。
截至記者發(fā)稿，萬向集團(tuán)尚未對(duì)該項(xiàng)競(jìng)購進(jìn)行置評(píng)。
完整產(chǎn)業(yè)鏈
停產(chǎn)半年多的美國電動(dòng)車制造商菲斯科賣股融資已經(jīng)進(jìn)行了一段時(shí)間，東風(fēng)、吉利、北汽等中國車企都曾出現(xiàn)在菲斯科的潛在買家名單中，不過大多都沒有了下文。
在菲斯科正一步步走向破產(chǎn)保護(hù)的黯淡結(jié)局時(shí)，萬向集團(tuán)的入局，讓事情又出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。此外，歐洲投資者與香港富豪李澤楷旗下的盈科電訊也計(jì)劃買斷美國能源部在菲斯科公司持有的股份。
萬向?qū)τ谑召彿扑箍频膱?jiān)持并不讓人意外。這家去年?duì)I業(yè)收入達(dá)到千億規(guī)模的民營(yíng)零部件企業(yè)，近年來在海外收購上非常活躍。今年3月，萬向聯(lián)合其他投資人收購了美國一家有著百年歷史的零部件企業(yè)BPI。
而此前，萬向剛剛完成了對(duì)美國動(dòng)力電池企業(yè)A123的收購。今年4月1日，萬向正式把A123更名為B456系統(tǒng)公司，意在繼承A123的命名理念和品牌效應(yīng)的同時(shí)，又與其債務(wù)劃清界限。
A123是菲斯科電動(dòng)車的電池供應(yīng)商，某種程度上，菲斯科今日的艱難處境也與A123有關(guān)系。A123破產(chǎn)導(dǎo)致菲斯科電池供應(yīng)中斷，其電動(dòng)車卡瑪被迫停產(chǎn)。
目前還不清楚萬向與VL Automotive對(duì)于控股菲斯科的報(bào)價(jià)，但之前吉利、東風(fēng)對(duì)于收購菲斯科85%股份的報(bào)價(jià)在2億-3億美元左右。
如果能實(shí)現(xiàn)對(duì)菲斯科的控股，萬向在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局將更加完整。萬向聲稱其已在電池、電機(jī)、電控三個(gè)核心技術(shù)方面取得諸多突破。如果再加上菲斯科的整車設(shè)計(jì)與制造，萬向?qū)⒊蔀閾碛须姵?、電機(jī)、電控乃至整車研發(fā)與制造完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。目前，國內(nèi)擁有電動(dòng)車完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)只有比亞迪一家。
菲斯科是“空殼”？
不過，魯冠球要借菲斯科來實(shí)現(xiàn)自己的轎車夢(mèng)，依然面臨不少困難。
和眾多新興行業(yè)的創(chuàng)新公司一樣，2007年成立的菲斯科從未實(shí)現(xiàn)過盈利，一直在燒錢，其資金主要來源于私募與政府貸款。
一位菲斯科高層管理人員表示，只有當(dāng)它們的第二代產(chǎn)品Atlantic（計(jì)劃2014年或2015年上市）銷售達(dá)到5萬輛，菲斯科才能實(shí)現(xiàn)盈利。
此前，菲斯科的第一款也是唯一一款車型卡瑪（Karma）在推遲兩年上市后不僅銷量不佳，而且故障頻發(fā)。由于A123提供的動(dòng)力電池冷卻效果不佳，且存在著火隱患，菲斯科在2011年年底被迫召回200多輛卡瑪電動(dòng)車。不久后，菲斯科又因軟件故障再次召回。
正是這些頻發(fā)的故障，導(dǎo)致原本承諾給菲斯特提供5.29億美元貸款的美國能源部在發(fā)放了1.93億美元后停止了其余貸款的發(fā)放。原本看好這個(gè)電動(dòng)車明星的私募、基金等也不愿再繼續(xù)砸錢。
與此同時(shí)，加州另一個(gè)電動(dòng)車明星企業(yè)特斯拉（Tesla）卻因銷售形勢(shì)看好而業(yè)績(jī)大漲，成為投資界的新寵。
在美國汽車行業(yè)分析師看來，菲斯科與特斯拉如今冰火兩重天的境地并不奇怪。特斯拉擁有自己的核心技術(shù)，其研發(fā)設(shè)計(jì)的電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)不僅自己采用，還拿到了一些整車巨頭的訂單。
反觀菲斯科，其創(chuàng)始人亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker）是設(shè)計(jì)師出身，這位知名設(shè)計(jì)師在汽車外部造型設(shè)計(jì)上非常出色，但在真正決定電動(dòng)車命運(yùn)的內(nèi)在動(dòng)力系統(tǒng)方面卻并非內(nèi)行，卡瑪?shù)碾姵?、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件均從外部采購。
菲斯科的整車電子構(gòu)架供應(yīng)商曾毫不客氣地稱其為沒有核心技術(shù)的空殼公司。當(dāng)初對(duì)收購菲斯科非常積極的吉利也曾派一隊(duì)工程師專門到美國進(jìn)行評(píng)估，隨后便放棄了收購。
東風(fēng)汽車退出收購的原因則是難以國產(chǎn)。據(jù)美國媒體報(bào)道，通過接觸，東風(fēng)發(fā)現(xiàn)想要把菲斯科移到中國生產(chǎn)的可能性幾乎沒有，因此決定退出。對(duì)此，東風(fēng)方面并未置評(píng)。
在吉利、東風(fēng)相繼退出后，萬向依然堅(jiān)持收購，在其看來，此次收購主要是出于長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的投資。不過收購一個(gè)被外界質(zhì)疑“技術(shù)空心化”的電動(dòng)車企業(yè)，對(duì)于萬向是不是一筆物有所值的買賣，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
