中國儲能網訊：在成都車展一舉推出9款新能源車型，寶馬顯然將豪華車陣營的新能源競賽推到新的高度。而僅在五天后，奔馳傳來最新消息稱，奔馳純電動汽車將在中國展開銷售。與此同時，將在今年年底上市的奧迪國產插電式混合動力車型奧迪A6L e-tron也再次被業(yè)界關注。
2016年成為豪車新能源戰(zhàn)略落地的元年。有統(tǒng)計指出，根據奔馳、寶馬和奧迪的新能源戰(zhàn)略，三大品牌未來五年內將推出超38款新能源車，除了作為重點的混動車型，純電動車型的開發(fā)和布局也提上了日程。更重要的是，新能源豪車的國產競速也已經發(fā)端。
無論是德系三大豪車品牌，還是第二陣營的豪車品牌，都相信在政策的強力助推下，中國的新能源需求會很快向高端化擴展。因此，提前布局高端新能源市場成為共同的選擇。
除了德系三大豪華品牌，包括雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等在內的第二豪華陣營同樣聚焦中國的新能源市場，在這些新鮮戰(zhàn)略的推動下，豪車的新戰(zhàn)場已經硝煙漸濃。
“子品牌”之戰(zhàn)
在新能源的路徑上，德系三強統(tǒng)一選擇了建立一個新的子品牌的做法。其中最早將新能源設為單獨發(fā)展的品牌部門的是寶馬。
2011年，寶馬創(chuàng)立了全新子品牌BMW i，兩年后，極具未來感的i3和i8的發(fā)布成為新能源技術發(fā)展的歷史性坐標。日前的成都車展前夜，寶馬舉行盛大的新能源產品發(fā)布儀式。在推出全球首發(fā)車型——全新BMW X1 插電式混合動力的同時，寶馬集團宣布，將在中國提供5個車系9款新能源車型，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。同時源于BMW i創(chuàng)新平臺的BMW eDrive科技也將拓展到BMW全系主力車型，統(tǒng)一命名為“BMW i電動性能”，而將來BMW i還會融匯更多數字互聯(lián)和自動駕駛科技。
與寶馬i打造新能源系列產品不同，奧迪在現(xiàn)有車型基礎上推出了e-tron車型。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理葛樹文此前曾表示，“未來奧迪旗下新能源車型將全部歸在e-tron，逐漸形成一個全新的子品牌”，同時，e-tron還將擁有獨立的銷售渠道。
奔馳同樣將推出專屬新能源的全新子品牌。奔馳方面曾對外表示將在今年9月舉辦的巴黎車展上發(fā)布該子品牌。通過該品牌，奔馳希望能夠樹立在新能源領域的全新形象，同時提高消費者對于奔馳新能源產品的認知度與辨識度。關于新能源子品牌的初步產品規(guī)劃也已曝光，與今年5月公布的旗下將涵蓋三款純電動車型不同，最新版本的消息稱，未來該品牌將先推出兩款純電動SUV以及兩款純電動轎車，同時還將陸續(xù)推出10款插電式混合動力車型。而這些車型有望在明年年底前一一亮相。
在經過多年的混合動力技術推廣后，在接下來在新能源產品戰(zhàn)略上，三大豪車都選擇了以插電混動為主，純電動陸續(xù)發(fā)力的思路。2017年和2018年將成為新車上市的高峰。純電動車也將逐步成為重點，以奧迪為例，其目標是至2025年，旗下四分之一的車型將為純電動車。
二線豪車品牌也紛紛發(fā)布了自己的新能源路徑，其中，雷克薩斯未來新能源的發(fā)展規(guī)劃是，在新車技術上，以燃料電池為核心開發(fā)下一代新能源技術，采用全新的多級混合動力系統(tǒng)和創(chuàng)新的傳動機構。凱迪拉克去年4月在中國發(fā)布了旗下高檔豪華轎車凱迪拉克全新CT6 PHEV插電式混合動力車型，按照計劃，新一代旗艦凱迪拉克CT6插電式混合動力車型將在中國制造，且僅在中國制造，并在2017年以出口的形式進入美國市場。
本土化競速
在9月8日的一場關于分析師和投資者的會議上，德國戴姆勒公司董事、戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱 (Hubertus Tros-ka)表示，該公司將利用中國政府大力發(fā)展新能源汽車的機遇，計劃在華銷售梅賽德斯-奔馳純電動汽車。
唐仕凱認為，鑒于包括政府推動在內的積極因素，戴姆勒非常自信，新能源汽車將在中國市場扮演重要的角色。唐仕凱同時指出，去年中國市場所售出的大部分新能源汽車的售價低于25萬元人民幣，其廠商主要是中國本土企業(yè)。他認為，隨著時間的推移，中國市場對新能源汽車的需求將向更為昂貴的高端領域、純電動汽車以及插電式混合動力汽車等方向發(fā)展。
對于奔馳計劃在中國推出的汽車，唐仕凱并未具體披露其成本、價格、車型或發(fā)布日期。目前戴姆勒在中國有兩款純電動汽車和兩款插電式混合動力汽車銷售。
在寶馬的未來出行計劃中，中國同樣被定位為新能源產品投放的重點市場，而且從今年開始，產品投放速度將加快。除了為中國消費者準備的9款在售新能源車型外。據悉，寶馬X1插電混動版、7系插電混動版、新款i3以及之諾全新插電混動SUV在內的四款新能源車型都有望于年內在中國市場推出。配合新產品的推出，寶馬在華投建了高壓電池中心，為其插電式混合動力車型提供電池，寶馬也成為國內首個在華建設動力電池廠的豪華車制造商。
與大眾2025戰(zhàn)略相呼應，奧迪也在跑步進入新能源產品的中國導入期。作為豪車本土化的先鋒，奧迪A3e-tron在去年已經以進口的形式在國內上市銷售，今年年底，插電混合動力車型奧迪A6L e-tron將在一汽-大眾奧迪的長春工廠投產，成為奧迪首款國產新能源車，未來這款車型將只針對中國市場銷售。這被奧迪方面認為是奧迪國產車型電氣化生產的開始。
業(yè)內分析認為，豪車品牌制造商們認為，中國現(xiàn)有的本土品牌新能源汽車雖然價格便宜，但消費者普遍對車輛品質和制造工藝不滿意。隨著新能源使用規(guī)模的擴大以及消費者更高訴求的增多，豪華品牌新能源車的市場會很快到來。至于需要多久目前并沒有準確的時間評估。但汽車公司們已經沒有時間去等待了，中國政府在排放上不斷升級的嚴格標準在一步步迫近。從2016年1月1日起，每年將設置油耗達標值，直至到2020年乘用車平均油耗降至5.0升/百公里。因此，盡快加入到全球最大的新能源市場競爭中，加快新能源產品的國產，推動中國高端新能源市場發(fā)展，已成為豪華品牌不可阻擋的共同選擇。
