上個(gè)世紀(jì)末，美國(guó)人宣判了電動(dòng)汽車(chē)的死刑，當(dāng)時(shí)，歐洲汽車(chē)工業(yè)主張發(fā)展柴油汽車(chē)，發(fā)展出高壓噴射、渦輪增壓為特點(diǎn)的現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)，并進(jìn)一步應(yīng)用到汽油機(jī)上；美國(guó)的觀點(diǎn)是直接發(fā)展氫燃料電池；日本則鐘情于混合動(dòng)力。
上個(gè)世紀(jì)90年代價(jià)格合理、可充電鋰離子電池的出現(xiàn)，使消費(fèi)電子行業(yè)發(fā)生了革命性變化，鋰電池為電動(dòng)汽車(chē)又打開(kāi)了希望之門(mén)。但是鋰離子電池也是在發(fā)展之中的技術(shù)，因此電動(dòng)汽車(chē)在近期并不會(huì)形成較大規(guī)模的市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)界人士將新能源產(chǎn)業(yè)看作是世界各國(guó)爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)。他們普遍認(rèn)為新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的百年一遇的機(jī)會(huì)，中國(guó)在新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)站在同一起跑線上，中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng)新和領(lǐng)先。中國(guó)車(chē)企投資研發(fā)新能源汽車(chē)的熱情很高，它們資金相對(duì)寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入，而且在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)中，中國(guó)車(chē)企沉淀的資產(chǎn)相對(duì)較少，因此技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低。
科技部原來(lái)有一個(gè)新能源汽車(chē)“三縱三橫”的說(shuō)法，所謂“三縱”就是混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)；“三橫”就是多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。
但是2010年6月1日有關(guān)部門(mén)出臺(tái)的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中，對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，混合動(dòng)力被列為節(jié)能汽車(chē)，補(bǔ)貼3000元。
有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人曾明確表示：“在進(jìn)入純電動(dòng)車(chē)時(shí)代前，插電式混合動(dòng)力車(chē)會(huì)是非常重要的過(guò)渡車(chē)型。政府將提供政策和資金支持，以加速插電式混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程。”也有人認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將傳統(tǒng)混合動(dòng)力及進(jìn)口電動(dòng)車(chē)排除在補(bǔ)貼范圍之外，對(duì)國(guó)家整體推動(dòng)自主品牌電動(dòng)車(chē)發(fā)展有積極作用。這頗有點(diǎn)產(chǎn)業(yè)保護(hù)主義的色彩，有的公司指出：中國(guó)是唯一一個(gè)根據(jù)產(chǎn)地對(duì)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施不同補(bǔ)貼政策的國(guó)家。
其實(shí)，插電式混合動(dòng)力也是混合動(dòng)力的一種，基本結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)差別不大，它的特點(diǎn)是既可以用發(fā)動(dòng)機(jī)充電，也可以直接由電網(wǎng)充電，解決了純電動(dòng)汽車(chē)充電不方便的問(wèn)題，也解決了混合動(dòng)力不能從外部充電的問(wèn)題。
混合動(dòng)力被認(rèn)為是節(jié)油車(chē)型，但是車(chē)價(jià)要比普通車(chē)高出十多萬(wàn)元，消費(fèi)者認(rèn)為混合動(dòng)力汽車(chē)比同檔次燃油動(dòng)力汽車(chē)的售價(jià)多出3萬(wàn)~5萬(wàn)元是可以接受的，但如果太高的話，所節(jié)省的燃料還抵消不了高出的車(chē)價(jià)。
混合動(dòng)力最大的優(yōu)勢(shì)還是環(huán)保。對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)講，怠速、低速狀態(tài)污染最大，高速時(shí)排放良好?；旌蟿?dòng)力在低速車(chē)況下，由電池提供驅(qū)動(dòng)力，在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加入工作，插電式混合動(dòng)力在用發(fā)動(dòng)機(jī)充電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以較高的轉(zhuǎn)速工作，因此不存在怠速－低速污染問(wèn)題。城市中出租車(chē)、公交車(chē)使用強(qiáng)度最高，電動(dòng)公交從技術(shù)上已經(jīng)可行，但是電動(dòng)出租車(chē)的續(xù)航里程不夠出租車(chē)一天的需要，北京有的出租車(chē)一天甚至可以跑400公里，也沒(méi)有時(shí)間充電，因此應(yīng)該采用混合動(dòng)力出租車(chē)來(lái)改善大氣污染。
近年來(lái)歐洲主要汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)也開(kāi)始關(guān)注混合動(dòng)力，這是因?yàn)闅W盟將于2015年實(shí)施的碳排放法規(guī)，要求每公里碳排放要在120克以下，否則將面臨巨額的罰款。有人分析：對(duì)于小型車(chē)來(lái)講，2009年有的車(chē)型CO2的排放平均值已經(jīng)達(dá)到127克/公里，但是歐盟2020年95克/公里的規(guī)定將成為技術(shù)升級(jí)的極限點(diǎn)。在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)95克/公里是可以的，但必須要考慮到研發(fā)和生產(chǎn)成本的平衡問(wèn)題。大排量車(chē)型根本不可能依靠傳統(tǒng)技術(shù)的改良來(lái)達(dá)到歐盟的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，歐洲的汽車(chē)企業(yè)早晚都會(huì)走上新能源的道路，混合動(dòng)力成為可以選擇的方案。
盡管傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和新能源汽車(chē)可能要并存幾十年，但是在控制排放方面?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)難度越來(lái)越大，混合動(dòng)力是能夠使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)益壽延年的靈丹。中國(guó)遲早也要實(shí)施碳排放控制，那時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力確實(shí)是一個(gè)可行的方案。
混合動(dòng)力固然是過(guò)渡性技術(shù)，但是混合動(dòng)力實(shí)際已經(jīng)包含電動(dòng)汽車(chē)三大核心技術(shù)：電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，在現(xiàn)有的電池技術(shù)尚不能完全滿足消費(fèi)者需要的情況下，混合動(dòng)力已經(jīng)形成規(guī)模很大的市場(chǎng)（豐田在美國(guó)已經(jīng)賣(mài)到500萬(wàn)輛），可以用市場(chǎng)收益來(lái)養(yǎng)育電動(dòng)技術(shù)發(fā)展，并可以較好地過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)一步到位能夠做到固然很好，但就怕一腳踏空。
