中國儲能網(wǎng)訊：奇瑞控股有限公司近期一直處于風口浪尖之上。
繼出售新能源汽車業(yè)務失敗后，奇瑞萬達貴州客車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞萬達”）的騙補事件令奇瑞控股有限公司（以下簡稱“奇瑞控股”）新能源業(yè)務再次站上了輿論風口。奇瑞萬達作為騙補的5家典型企業(yè)之一被財政部公開點名。
據(jù)奇瑞控股內(nèi)部人士對《中國經(jīng)營報》記者透露，作為奇瑞控股在新能源領域的兩枚關鍵棋子，奇瑞新能源出售失敗和奇瑞萬達騙補無疑將會對奇瑞控股的新能源戰(zhàn)略產(chǎn)生重大影響，尤其是后者。此外，作為奇瑞控股在商用車領域的重要嘗試，奇瑞萬達騙補事件也必然會對奇瑞商用車布局產(chǎn)生不利影響。
新能源戰(zhàn)略遇挫
根據(jù)財政部新聞辦公室發(fā)布的《關于地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》，奇瑞萬達申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有327輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機動車行駛證，多申報中央財政補助資金9810萬元。
與此同時，財政部也公布了對奇瑞萬達等企業(yè)的處罰措施，財政部將追回奇瑞萬達2015年度違規(guī)上牌車輛獲取的中央財政補助預撥資金，并依據(jù)《財政違法行為處罰處分條例》有關規(guī)定，按問題金額50%處以罰款。同時，自2016年起取消其中央財政補貼資格，對奇瑞萬達2015年生產(chǎn)銷售的其他新能源汽車，由當?shù)乇O(jiān)管部門逐一嚴格審核后重新申報，確無問題的車輛可按原政策中央財政繼續(xù)予以補助。至于奇瑞萬達何時恢復執(zhí)行中央財政補貼政策，財政部表示，將視地方政府和企業(yè)整改情況而定，屆時由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委共同核查驗收，驗收合格報國務院批準后方可恢復執(zhí)行財政補貼政策，但不恢復預撥財政補貼資金資格。與此同時，工業(yè)和信息化部將其問題車型從《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》予以剔除。
對于嚴重依賴補貼的新能源企業(yè)來說，中央財政補貼的取消可謂致命一擊。按照上述處罰結果，奇瑞萬達單輛車獲得中央財政補助資金額高達30萬元，而根據(jù)同行業(yè)金龍汽車(12.000, 0.13, 1.10%)等車企的公開數(shù)據(jù)顯示，新能源客車的單車凈利潤不過兩萬多元，這也就意味著一旦沒有中央財政補貼，奇瑞萬達的單車虧損將超過20萬元，顯然是企業(yè)“難以承受之重”。
根據(jù)奇瑞萬達的工商登記資料，奇瑞萬達實繳注冊資本3億元，其中，奇瑞商用車（安徽）有限公司作為控股方實繳注冊資本2.76億元，占奇瑞萬達實繳注冊資本的92%，奇瑞商用車（安徽）有限公司是奇瑞控股的全資子公司，從股權結構來看，受奇瑞萬達騙補事件最嚴重的便是奇瑞控股。
與之相對的是，奇瑞控股在乘用車領域的新能源布局同樣不順。7月，海螺型材(11.300, -0.35, -3.00%)（000619.SZ）終止了對奇瑞新能源的收購，奇瑞新能源曲線登陸資本市場失敗，當時官方給出的原因為資質(zhì)問題，奇瑞新能源目前尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這意味著奇瑞新能源并不能單獨生產(chǎn)新能源汽車，只能依附于奇瑞汽車。
原本在新能源業(yè)務，奇瑞就落后于競爭對手，而登陸資本市場失敗后，令其前景再蒙陰影。奇瑞eQ作為奇瑞新能源旗下唯一一款真正意義上的新能源汽車，近年來隨著對手的提高和更多的車型加入競爭，奇瑞eQ的市場地位正逐步下降。從今年前8個月的市場銷量來看，奇瑞eQ月均銷量在千輛左右，落后于北汽新能源、比亞迪(56.980, -0.12, -0.21%)和康迪之后，在市售的主流新能源車中已處于墊底之列。
商用車困境加劇
相對于乘用車，奇瑞控股的商用車板塊一直是其短板。奇瑞控股在商用車領域的布局始于2006年，彼時奇瑞控股收購了蕪湖一汽揚子汽車制造有限公司，后更名為奇瑞商用車（安徽）有限公司，奇瑞控股借此獲得了年產(chǎn)3萬個底盤和2000輛客車的能力，邁出了商用車領域的第一步。
不過，由于奇瑞此前在商用車領域布局的欠缺，此后數(shù)年，奇瑞在商用車領域一直未有動作。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的資料顯示，2007年~2008年，奇瑞商用車一直處于“零產(chǎn)量”狀態(tài)。此后，奇瑞在商用車領域取得重大突破的便是奇瑞萬達，據(jù)其官網(wǎng)介紹，奇瑞萬達2015年銷售收入20.29億元，銷售4895輛，其中新能源客車成為突破的關鍵。但如今因騙補事件而被取消中央財政補貼的奇瑞萬達，或?qū)⑹蛊嫒鹂毓稍谏逃密囶I域的布局陷入困境。
比如，7月，貴陽市為1.5環(huán)BRT公開招標50輛專用車，其中北汽福田中標6輛，奇瑞萬達中標44輛。這44輛新能源BRT專用車將在10月底交付貴陽公交集團。不過，因為騙補事件不能享受中央財政補貼的奇瑞萬達將很難在上述訂單中獲利，按30萬元/輛的補貼金額計算，奇瑞萬達的新能源客車無疑將面臨大幅虧損。
此外，據(jù)貴陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)披露的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞在貴陽的客車項目分兩期建設。奇瑞萬達客車項目一期占地面積517畝，投資12億元，建筑面積42.5萬平方米，主要生產(chǎn)客車、新能源汽車。一期項目建成達產(chǎn)后，將實現(xiàn)客車整車單班1萬輛的生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值40億元，預計稅收2.4億元、用工500人；其中，二期將重點發(fā)展新能源汽車，提升客車和其他專用車產(chǎn)能，并進一步擴展汽車產(chǎn)品種類，預計年產(chǎn)值突破100億元、稅收10億元。然而，在不能享受中央財政補貼的情況下，奇瑞萬達能否有能力繼續(xù)發(fā)展新能源汽車項目，前景堪憂。
