中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月9日，迎來(lái)了第47屆世界郵政日，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在世界郵政日致辭中表示，郵政業(yè)已成為中國(guó)增長(zhǎng)最快的服務(wù)行業(yè)，我國(guó)已成為全球增長(zhǎng)最快的郵政市場(chǎng)。以郵政等為代表的我國(guó)快遞業(yè)快速增長(zhǎng)，快遞物流的蓬勃發(fā)展與國(guó)家大力推廣新能源汽車的浪潮下，預(yù)計(jì)今年我國(guó)純電動(dòng)物流車市場(chǎng)將爆發(fā)一次洪荒之力，但實(shí)際上今年我國(guó)純電動(dòng)物流車市場(chǎng)屢遭重創(chuàng)，今年前8個(gè)月我國(guó)純電動(dòng)物流車等專用車總產(chǎn)量未破萬(wàn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)的純電動(dòng)物流車盛宴，遲遲未來(lái)。
政策不明朗 純電動(dòng)物流車市場(chǎng)低迷
繼北上廣深四大一線城市出臺(tái)網(wǎng)約車新規(guī)后，惠州、杭州、重慶、天津與韶關(guān)也發(fā)布了相關(guān)意見(jiàn)稿，從經(jīng)營(yíng)平臺(tái)、車輛與駕駛員的準(zhǔn)入等方面做出了相應(yīng)規(guī)定，而其中對(duì)用于網(wǎng)約車的新能源汽車設(shè)置了限定條件，如有地區(qū)要求新能源汽車的軸距要達(dá)到2650毫米，有的地區(qū)則要求續(xù)航里程不低于250公里等。除此之外，深圳、遼寧、天津出臺(tái)的出租車發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)中還指出，對(duì)于新增與更新的出租車優(yōu)先選擇新能源汽車。
最近不少地區(qū)也將當(dāng)?shù)氐墓卉嚀Q成了純電動(dòng)，可以說(shuō)新能源汽車在公共領(lǐng)域的推廣更加深入，也取得了顯著成效，而純電動(dòng)物流等專用車還稍顯不足。一方面，政策的傾斜性沒(méi)有太多的向新能源專用車靠攏，另一方面，新能源專用車自身在技術(shù)上還存在一些問(wèn)題，加之今年受騙補(bǔ)影響，純電動(dòng)物流等專用車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，規(guī)模效應(yīng)不明顯。
交通運(yùn)輸部與公安部頒發(fā)了號(hào)稱史上最嚴(yán)貨車超限令《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，但盡管未來(lái)國(guó)內(nèi)全行業(yè)或有超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)貨車完成“合規(guī)”更替，但就目前來(lái)看其對(duì)新能源物流車的影響甚微。
純電動(dòng)物流車在長(zhǎng)途運(yùn)輸與大宗物流上還討不到好，因?yàn)闊o(wú)論是本身的技術(shù)工藝還是充電站都還難以扛起長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇笃臁?
如新規(guī)對(duì)超限超載的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，6軸車車貨總重由55噸變?yōu)?9噸，“雙排車”（上下兩層均雙排裝載或上層雙排裝載下層單排裝載，且不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛運(yùn)輸車）嚴(yán)禁駛?cè)敫咚俟贰?
上述標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整反倒是對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生了不小的影響，據(jù)了解，該新政自9月21日落地實(shí)施以來(lái)，已有部分物流企業(yè)通過(guò)上調(diào)價(jià)格來(lái)應(yīng)對(duì)新政的影響，不少企業(yè)迫于壓力已經(jīng)暫停歇業(yè)選擇不出車觀望，或選擇鐵路運(yùn)輸解決這一難題。
由城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn) 最后一公里需求空間大
純電動(dòng)物流車真正的市場(chǎng)在哪，這是車企和運(yùn)營(yíng)商需要考慮的問(wèn)題，只有抓住市場(chǎng)的需求，生產(chǎn)適合市場(chǎng)的車輛，才能走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。對(duì)于“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)術(shù)，大家都不陌生，近年來(lái)，隨著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)取得重大進(jìn)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)也潛藏了不少商機(jī)。
隨著電商的崛起，農(nóng)村電商事業(yè)也得到國(guó)家的重視，2015年10月14日國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定完善農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)寬帶電信普遍服務(wù)補(bǔ)償機(jī)制，縮小城鄉(xiāng)數(shù)字鴻溝；部署加快發(fā)展農(nóng)村電商，通過(guò)壯大新業(yè)態(tài)促消費(fèi)惠民生；確定促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的措施，培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。由此來(lái)看，農(nóng)村電商也將成為創(chuàng)業(yè)的新風(fēng)口。推動(dòng)“工業(yè)品下鄉(xiāng)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”也是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)必不可少的一環(huán)。
而除了政府層面的推動(dòng)，一些大型的電商企業(yè)開(kāi)始布局農(nóng)村物流。阿里巴巴啟動(dòng)千縣萬(wàn)村計(jì)劃，在三至五年內(nèi)投資100億元，建立1000個(gè)縣級(jí)運(yùn)營(yíng)中心和10萬(wàn)個(gè)村級(jí)服務(wù)站。蘇寧通過(guò)1600多家直營(yíng)店，打通農(nóng)村市場(chǎng)服務(wù)的最后一公里，超過(guò)90%的區(qū)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了次日達(dá)。京東在全國(guó)10個(gè)城市建設(shè)了先進(jìn)的多溫層冷庫(kù)，覆蓋了63個(gè)大中城市。
隨著道路的改善，將這“最后一公里”輻射到城市周邊更多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)也將有更大的可能性，而這與純電動(dòng)物流車當(dāng)前的定位也十分契合。當(dāng)然對(duì)純電動(dòng)物流車這個(gè)新事物而言，還是要先城市、后農(nóng)村，逐步發(fā)力。
純電動(dòng)物流車享路權(quán)等政策綠燈 尤叫好難叫座
盡管國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼減少，但純電動(dòng)物流車能夠享受到的路權(quán)優(yōu)惠政策和自身的一些優(yōu)勢(shì)也吸引著不少快遞企業(yè)進(jìn)行了多次嘗試。早在此前6月，京東在北京與上海兩地購(gòu)置了40輛新能源貨車用于配送。日前京東再次采購(gòu)了50臺(tái)純電動(dòng)輕卡在西南地區(qū)投入使用，按照相關(guān)優(yōu)勢(shì)政策，這批貨車不受進(jìn)出城限制，可在城區(qū)24小時(shí)運(yùn)行，并享受市區(qū)2小時(shí)免費(fèi)停車的優(yōu)惠。可以說(shuō)，在對(duì)待純電動(dòng)物流車上，京東為電商與快遞業(yè)做出了很好表率，但更多的快遞物流企業(yè)對(duì)純電動(dòng)物流車還處于觀望之中，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為市場(chǎng)的選擇多樣，并非純電動(dòng)不可。
然而對(duì)車企而言，面對(duì)市場(chǎng)這塊大肥肉卻只能像啃硬骨頭一樣，是很尷尬的一件事。有數(shù)據(jù)顯示，上半年純電動(dòng)物流車的訂單超過(guò)了7萬(wàn)輛，但受政策影響，今年前8個(gè)月總的產(chǎn)量未達(dá)萬(wàn)輛。不過(guò)從筆者之前統(tǒng)計(jì)的車輛申報(bào)情況來(lái)看，純電動(dòng)物流車的申報(bào)依舊是重頭戲。另外從統(tǒng)計(jì)的純電動(dòng)物流車電池材料的使用情況看，采用高能量密度的三元電池成大勢(shì)，由此看來(lái)，政策收緊或倒逼車企輕量化的需求。
純電動(dòng)物流車除了要與政策契合，滿足市場(chǎng)多樣化、個(gè)性化的需求外，在運(yùn)營(yíng)模式上也要一改傳統(tǒng)。
既然補(bǔ)貼退坡已是板上釘釘之事，不如將眼光挪騰到更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向，利用好“市場(chǎng)這只無(wú)形的手”與借助“政府有形的手”讓純電動(dòng)物流車真正走上行業(yè)大舞臺(tái)。
