中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：大多數(shù)專家和消費(fèi)者完全同意：電動(dòng)汽車(chē)成本是抑制銷(xiāo)量和大規(guī)模采用的主要因素之一。而電動(dòng)車(chē)的成本則高度取決于鋰離子電池的價(jià)格。最新一項(xiàng)研究表明：鋰電子電池成本正在持續(xù)迅速下降，其下降規(guī)模甚至超過(guò)了我們的想象。
該項(xiàng)研究，名為《可再生能源的全球趨勢(shì)》 ，指出價(jià)格下降相當(dāng)壯觀。該研究由法蘭克福金融與管理學(xué)院主導(dǎo)研究，并與彭博新能源財(cái)經(jīng)、聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署合作。
研究顯示：從2010-2015年電池成本持續(xù)下降，其中2014-2015下降了35%。成本下降歸于多種原因，但最主要的原因歸于化學(xué)電動(dòng)的變化，采用調(diào)整生產(chǎn)流程，激進(jìn)的定價(jià)策略（受到產(chǎn)量和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)的刺激）。
最近，特斯拉官方宣布將在其超級(jí)工廠開(kāi)始生產(chǎn)2170電池。該電池的初始用途將會(huì)同于其Powerwall 2電池單元，以及工業(yè) Powerpack 2能源存儲(chǔ)電池。但是之后，該電池將應(yīng)用于特斯拉 Model 3。
特斯拉超級(jí)工廠只是未來(lái)大容量鋰電子電池生產(chǎn)的一個(gè)開(kāi)端，這是上述研究提到的電池成本大規(guī)模下降的一個(gè)開(kāi)端。該研究引用特斯拉超級(jí)工廠作為下降的一個(gè)因素，盡管剛開(kāi)始生產(chǎn)。特斯拉計(jì)劃在2018年開(kāi)始生產(chǎn)35千瓦時(shí)電池。
該研究指出現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)僅在六年前開(kāi)始生產(chǎn)。2014年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為290,000左右，到2015年末，銷(xiāo)量則達(dá)到 462,000輛。銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，但對(duì)于未來(lái)的預(yù)測(cè)受到各種因素影響，包括政治局勢(shì)，燃料價(jià)格，全球沖突等。三大機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)：
1、 預(yù)計(jì)到2020年全球電動(dòng)汽車(chē)將約為170萬(wàn)輛；
2、估計(jì)到2020年將有740萬(wàn)輛(僅2020將售出200萬(wàn)輛)；
3、估計(jì)到2040年，在所以輕型車(chē)輛中，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額占到35%。
顯然，目前沒(méi)有辦法證明這些預(yù)測(cè)是否接近現(xiàn)實(shí)。電動(dòng)汽車(chē)成本持續(xù)大規(guī)模的下降會(huì)減少影響電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的一個(gè)主要因素。其他的，只是時(shí)間問(wèn)題。
