中國儲能網訊：進入2017年，新能源汽車生產資質的審批速度明顯加快。日前，國能新能源和云度新能源分別獲得了核準。至此，首批10張新能源汽車生產牌照全部落地，此前8家分別為北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康。
這10家拿到牌照的新能源汽車生產企業(yè)，不管是源自主機廠、零部件廠，還是由多方力量整合而成，無不擁有汽車制造業(yè)的血統(tǒng)和相關生產經驗。相比之下，一直處于風口浪尖的互聯(lián)網造車公司，目前尚無一家拿到生產資質。這不得不讓外界質疑，紛紛投入重金招兵買馬、大肆建廠的互聯(lián)網造車公司，此時去哪了？
政策偏重傳統(tǒng)企業(yè)
仔細梳理已經拿到準生證的10家新能源企業(yè)，其中傳統(tǒng)整車廠占了60%，零部件供應商轉型類企業(yè)占了40%。有業(yè)內人士透露，資質評審專家和主管部門基于多年來在汽車行業(yè)的經驗，對核準新能源汽車新建企業(yè)的態(tài)度趨于保守，而對有相關整車經驗的企業(yè)更為青睞。
在傳統(tǒng)主機廠中，北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源和小康金康新能源、云度新能源都屬于傳統(tǒng)主機廠衍生的新能源業(yè)務，但其中又略有不同——北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源獲得的資質屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)新能源業(yè)務獨立運作的性質；江鈴新能源、小康重慶金康新能源、國能新能源則屬于主機廠跨界進入新能源乘用車業(yè)務。江鈴集團是從商用車制造跨界進入新能源乘用車領域，重慶小康系由商用車、摩托車和發(fā)動機、減震器制造跨界進入新能源乘用車領域，國能新能源則為中瑞合資公司，其控股股東NEVS于2012年收購了原瑞典SAAB汽車的全部知識產權等在內的核心資產。
零部件供應商轉型類企業(yè)中，長江杭州乘用車(長江EV)是中聚電池通過并購杭州客車廠然后進入新能源乘用車領域的，前途汽車是從長城華冠汽車設計和工程業(yè)務起步發(fā)展進入了新能源乘用車領域；萬向集團新能源乘用車業(yè)務則是通過海外收購核心電池A123系統(tǒng)和菲斯科汽車，再進行國產來實現的；敏安電動汽車則是汽車內飾件、座椅骨架、行李架等零部件供應商敏實集團向產業(yè)鏈下游布局的最新嘗試。
值得注意的是，這10家企業(yè)要么有著明顯的國資國企背景，要么就是有國有企業(yè)的參股。眾所周知，汽車產業(yè)對經濟的帶動效果顯著，不僅可以提供大量就業(yè)崗位，而且對地方稅收、經濟建設以及其它產業(yè)的帶動都有極大的幫助。同時，還能幫助地方政府完成新能源汽車推廣任務。一位已獲資質的企業(yè)負責人在接受采訪時即表示：“很快拿到生產資質，與地方政府非常重視有直接關系。”足見企業(yè)在獲得新能源汽車生產資質過程中，地方政府起到非常大的作用。據了解，目前排隊等待評審，或者樣車正在進行檢測和通過檢測的新能源汽車企業(yè)多達二十多家。
互聯(lián)網汽車尚未入圍
“互聯(lián)網造車新勢力中，以樂視等為代表的造車新勢力雖然一直以來呼聲很高，但無論資質評審委員會的專家還是行業(yè)主管部門都對這些公司持比較謹慎的態(tài)度，所以到目前為止資質通過率仍為0。估計這些公司的新能源汽車生產資質只有等核心技術研發(fā)、建廠、樣車和供應鏈體系逐漸積累到位后，才有可能實現。”某業(yè)內人士表示。
已經拿下牌照的前途汽車董事長陸群曾透露，雖然按照常理從2015年7月11日所有造車團隊即可以申報，但相關部委受理申報企業(yè)的申請需要提供一整套申報文件，這套文件需要相當長的時間準備，包括大量的試驗和測試報告。申報方至少先要打造15輛樣車并進行30000公里的實際路測，同時到專門的檢測部門試驗，進行正撞、側撞、后撞等測試，在拿到合格的試驗報告后，還有其他相關文件，這一系列流程在短時間內基本不可能完成。由此看，對于尚未造出樣車的互聯(lián)網車企來說，申請資質還為時尚早。
其實，能否獲得準生證的標準已經很明確。1月16日，工信部公布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》?！缎乱?guī)》旨在規(guī)范新能源汽車生產活動，對企業(yè)設計研發(fā)能力大幅強化的規(guī)定將成為關乎新能源車企業(yè)生死的頭頂利劍，尤其是非集團體系內的獨立中小企業(yè)以及借資本造車的互聯(lián)網企業(yè)取得資質將難上加難。據了解，《新規(guī)》中一共包含了17項準入條件，從技術、資金到研發(fā)等多方面進行了嚴格限制。其中有8項“否決條件”，申請的企業(yè)只要有超過兩項的，就會被認定為不符合“準入條件”。這里面最關鍵的一項就是“整車控制系統(tǒng)”，由于該系統(tǒng)的研發(fā)需要大量人力物力財力的投入，同時也需要多年技術積累，因此，沒有集團背景的中小型企業(yè)和新成立的新能源汽車公司一般都無法承受。在業(yè)內看來，對于中小車企而言，審查條款的增多意味著需在研發(fā)能力提升方面加大投入，而非過去的簡單的生產能力。據了解，目前互聯(lián)網造車企業(yè)對于資質的申請都還處在籌備階段，未正式進入申請程序。
作為進入新能源汽車領域第一道門檻，資質的獲得對企業(yè)尤為重要。隨著10張生產資質的相繼落地，留給后來者的機會也越來越少。希望在新能源汽車的正規(guī)軍梯隊中，盡早看到互聯(lián)網造車企業(yè)的名字。
