中國儲能網(wǎng)訊：2017年1月1日，新能源汽車新補貼政策正式實施。電動物流車的補貼額度由1800元/KWh降低到1000-1500元/KWh，降幅最高超過40%。
除此之外，補貼新政還提出了“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里” 等要求，同時補貼制度由預撥改為清算，這使得補貼發(fā)放的周期延長到2-3年，從而使車企與供應商的資金壓力倍增。
現(xiàn)階段，電動物流車的成本高企，同時終端應用市場對電動物流車的售價極為敏感，漲價對于現(xiàn)在的電動物流車市場并不太可能。
那么，在此背景之下，電動物流車市場是否會受到一定的影響？補貼新政的實施，電動物流車企又有怎樣的應對措施呢？
企業(yè)的應對措施
截至目前，補貼新政已經(jīng)實施了兩個多月，對于電量梯級補貼、補貼下降及3萬公里行駛里程要求，大部分企業(yè)已經(jīng)制定了相應的應對措施。
高工電動車網(wǎng)了解到，目前，包括雅駿新能源、南京金龍在內的大部分物流車企業(yè)均維持原售價不變，并承諾由車企自行承擔補貼下降所帶來的差價。
其中，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司董事、副總裁范永軍表示，“補貼下降，我們不會上調產品售價，將自行消化補貼下降所增加的部分成本?！?
至于成本如何消化？范永軍坦言，新能源物流車要想降低生產成本，首先要達到一定的量，實現(xiàn)規(guī)?；a?，F(xiàn)階段，雅駿新能源降低生產成本的方法主要有兩種：一是與上游供應商協(xié)商，讓供應商適當降低產品售價，消化掉一部分成本；二是實現(xiàn)規(guī)范化的生產管理，通過減少生產過程中的浪費，以及優(yōu)化車身材料、結構等方式來降低造車成本。
對此，南京金龍產品總監(jiān)黃福良也表達了相同觀點。他指出，物流行業(yè)是極其重視成本與效率的行業(yè)，終端應用市場對成本的控制尤為敏感。漲價對于現(xiàn)在的電動物流車市場來說，并不現(xiàn)實。車企一般都會選擇自行消化這部分差價。
“如果企業(yè)嚴抓生產管理，企業(yè)內部就可以消化掉20%的降幅?！狈队儡娧a充說道。
另外，多位業(yè)界人士還表示，車企還可以通過營銷模式的創(chuàng)新來減輕用戶一次性購車壓力。例如與客戶預約行駛里程，對于購車成本這塊，采用階段性返還的模式，以從根本上解決用戶購車成本高的難題。
建立獎勵機制 縮短運營時間
補貼新政的實施，不僅大幅降低了補貼額度，還提出了“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里”等要求。
此前，高工電動車網(wǎng)曾了解到，按照目前的電動物流車運營情況，3萬公里至少需要1年半的時間完成，加上申報流程及補貼制度由預撥改為清算，這使得補貼發(fā)放的周期延長到2-3年，新能源物流車企及供應商的資金壓力將倍增。
包括范永軍、黃福良在內的多位業(yè)界人士均表示，解決車企及供應商資金壓力，最直接有效的方式就是縮短運營時間。為了縮短運營時間，雅駿新能源、南京金龍等企業(yè)制定了運營獎勵機制，按時間段給予提前完成3萬公里行駛里程的運營商獎勵。
不過，范永軍坦言，運營獎勵順利實施必須要有一個前提，那就是新能源物流車必須保證能夠無故障使用。因此，車企需要全面提高產品的性能，降低產品的故障率，確保消費者用車無憂。
總的來說，補貼方案的出臺，對新能源物流車的發(fā)展具有推動作用，無論是補貼的退坡，還是技術指標的提出，都在倒逼企業(yè)與市場進步。
