凌天鈞介紹，近年來(lái)上汽在新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的投入高達(dá)60億，未來(lái)還將大力發(fā)展新能源車(chē)型。上汽在戰(zhàn)略上非常重視新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，“十二五期間，上汽的新能源車(chē)要占到整個(gè)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的20%的市場(chǎng)占有率。這是綜合的，不只是純電動(dòng)和plug-in混合動(dòng)力，而是各類(lèi)新能源汽車(chē)全部加在一起。”
“新能源汽車(chē)的推廣，在價(jià)格和性能上的制約正在改善，在充電站的配套設(shè)施建設(shè)上也在積極推進(jìn)。” 凌天鈞認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是國(guó)家應(yīng)盡快明確新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，“后續(xù)政策的空白，不僅打擊老百姓購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的熱情，也影響企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的積極性”。
期望E50今年銷(xiāo)售超1000輛
《21世紀(jì)》：目前上汽在新能源汽車(chē)方面的發(fā)展?fàn)顩r如何？
凌天鈞：上汽從2001年以前就開(kāi)始涉足新能源汽車(chē)，在過(guò)去的十多年間投入了大量的人力、物力和資源。我們的戰(zhàn)略是內(nèi)外兩條腿走路，內(nèi)外結(jié)合，快速打造自己的新能源整車(chē)產(chǎn)品。截至2012年，上汽已有28款新能源汽車(chē)車(chē)型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，其中乘用車(chē)9款，商用車(chē)19輛。這28款既包括合資品牌，也包括自有品牌。
在自有品牌上，我們現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化的有三款新能源乘用車(chē)。一款是混動(dòng)轎車(chē)榮威750，技術(shù)屬于中混（HEV），節(jié)油效果可以達(dá)到20%，已在2010年上市；一款是純電動(dòng)轎車(chē)榮威E50，已于去年10月上市，我們期望今年銷(xiāo)售可以超過(guò)1000輛；另一款是插電式混合動(dòng)力轎車(chē)榮威550，技術(shù)屬于插電強(qiáng)混（PHEV），節(jié)油效果超過(guò)50%，今年即將上市。
《21世紀(jì)》：28款新能源汽車(chē)目前的銷(xiāo)量如何，占到多大的市場(chǎng)份額？我們的市場(chǎng)主要在哪些城市？
凌天鈞：上汽的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)雖然已起步，但由于很重視質(zhì)量，加之市場(chǎng)的接受度，量還不大。目前具體的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，我沒(méi)有統(tǒng)計(jì)，所以不大清楚。
新能源汽車(chē)的市場(chǎng)本身目前受制于很多因素，比如，購(gòu)買(mǎi)成本高，電池更換成本高；行駛里程無(wú)法與傳統(tǒng)車(chē)相比，需提高產(chǎn)品安全、可靠性和使用壽命；基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，限制了車(chē)輛的行駛范圍。
從市場(chǎng)分布來(lái)看，我們目前主要是在上海。新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售一般都是區(qū)域市場(chǎng)，即便在國(guó)外，也都是在一定范圍內(nèi)，人們?yōu)榱松詈凸ぷ鞣奖愣褂?。上海嘉定已是全?guó)首個(gè)“電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范城市”，其中嘉定的安亭國(guó)際汽車(chē)城為電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)。目前，上海電力公司建設(shè)的充電站設(shè)施比較好，比較適合新能源汽車(chē)的推廣。
研發(fā)第三代燃料電池技術(shù)
《21世紀(jì)》：在電池上，上汽是否掌握了核心技術(shù)？
凌天鈞：在電池方面，我們和原美國(guó)A123合資了一個(gè)公司叫上海捷新，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電池。A123的技術(shù)還是很先進(jìn)的，盡管它破產(chǎn)，被萬(wàn)向收購(gòu)，但未影響到我們既有的合作。我們希望電池材料自己生產(chǎn)，正在和一個(gè)國(guó)外公司洽淡，具體細(xì)節(jié)還不方便透露。
《21世紀(jì)》：在新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)上，上汽是如何規(guī)劃的？
凌天鈞：我們的技術(shù)發(fā)展思路是，重點(diǎn)加快推進(jìn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)研發(fā)升級(jí)和示范運(yùn)行。在燃料電車(chē)上，我們經(jīng)過(guò)了前面兩代的開(kāi)發(fā)，正在進(jìn)入第三代技術(shù)的研發(fā)。第一代主要是做功能，第二代主要是做安全可靠，在上海世博會(huì)期間我們已提供第二代燃料電池汽車(chē)。目前在進(jìn)行提高綜合性能的第三代的研發(fā)，比如低溫啟動(dòng)，已實(shí)現(xiàn)了零下10度的低溫啟動(dòng)，但是成本還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車(chē)水平。降低成本是我們第四代研發(fā)的重點(diǎn)任務(wù)。
補(bǔ)貼政策缺乏連續(xù)性
《21世紀(jì)》：上汽在新能源汽車(chē)方面的戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？
凌天鈞：我們的總體目標(biāo)是，在“十二五”規(guī)劃期間，上汽力爭(zhēng)達(dá)到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)20%的市場(chǎng)占有率。在市場(chǎng)布局上，上?？隙ㄊ侵饕?，上海之外主要是十城千輛的城市。
同時(shí)，我們希望通過(guò)實(shí)施節(jié)能與新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，快速降低公司所有車(chē)的平均燃油消耗值，達(dá)到國(guó)家2015年和2020年平均燃油消耗量限制目標(biāo)，即平均油耗降至百公里6.9升和百公里5.0升。
《21世紀(jì)》：20%的市場(chǎng)占有率是一個(gè)很高的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)是否有挑戰(zhàn)？
凌天鈞：我覺(jué)得價(jià)格的制約已很小了。上海去年年底出臺(tái)《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。不僅免牌照費(fèi)用，而且提供補(bǔ)貼。以E50為例，其售價(jià)23.49萬(wàn)元，加上國(guó)家和地方補(bǔ)貼9.4萬(wàn)元，實(shí)際售價(jià)14萬(wàn)元左右，加上免去的牌照費(fèi)用，又省掉了9萬(wàn)元左右的費(fèi)用，這個(gè)最終價(jià)格很多老百姓是可以接受的。E50的電池容量是18千瓦時(shí)，以低谷充電費(fèi)用計(jì)算，充滿(mǎn)跑120公里花費(fèi)6元左右，而同樣一樣1.6L的小轎車(chē)以百公里耗油7公升計(jì)算，跑100公里則需花費(fèi)56元。很顯然，E50跑100公里比傳統(tǒng)燃油車(chē)節(jié)省50元。以5年10萬(wàn)公里計(jì)算，E50可為車(chē)主節(jié)省5萬(wàn)元花銷(xiāo)。這樣一算，不考慮其他因素的話(huà)，E50使用5年基本就“賺回本”了。因此從價(jià)格上來(lái)看，是具有吸引力的。
但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，我們國(guó)家的私人購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼的政策缺少連續(xù)性。新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼到去年就結(jié)束了，這一政策是否延續(xù)，延續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？從去年年底到現(xiàn)在幾個(gè)月，一直是空白。我們從各種渠道，知道這一政策肯定要延續(xù)。但是什么時(shí)候公布？還不知道。如果政府要延續(xù)這一政策，那么就應(yīng)該在這一政策即將結(jié)束時(shí)，做好政策延續(xù)的準(zhǔn)備工作?，F(xiàn)在我們接到不少訂單，大約有幾百輛，還積壓在我們車(chē)庫(kù)，沒(méi)辦法提車(chē)，為什么？補(bǔ)貼不到位，我們不敢賣(mài)出去，賣(mài)出去就虧本。不僅打擊了老百姓購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的熱情，也影響了企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的積極性。
《21世紀(jì)》：《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出新能源汽車(chē)發(fā)展的宏偉目標(biāo)，不少人認(rèn)為，目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。如此您怎么看？
凌天鈞： 我認(rèn)為并不樂(lè)觀。目前，我們看不到實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路徑，如何實(shí)現(xiàn)，以什么手段來(lái)保證它的實(shí)現(xiàn)？我建議國(guó)家應(yīng)盡快明確實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路徑，舉全國(guó)之力，全盤(pán)規(guī)劃。鼓勵(lì)骨干企業(yè)投入到產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)當(dāng)中，制定專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，加大關(guān)鍵零部件、子系統(tǒng)的投入和開(kāi)發(fā)；鼓勵(lì)各區(qū)域各骨干企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)，進(jìn)行分工合作，避免重復(fù)投資。
在保障措施上，我認(rèn)為應(yīng)成立從中央到地方的跨部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一新能源汽車(chē)相關(guān)的政策和規(guī)劃，減少產(chǎn)業(yè)鏈中研發(fā)、生產(chǎn)、裝備、示范運(yùn)行等環(huán)節(jié)的稅負(fù)，以吸引更多的資金進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈。
