中國儲能網(wǎng)訊：“對王傳福而言，電池業(yè)務面臨的不是能否獨立的問題，而是什么時候獨立的問題?！币晃黄囆袠I(yè)分析師向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，資本市場一直有關于比亞迪（002594，SZ）電池業(yè)務要拆分的傳聞。
上述汽車行業(yè)分析師表示，一般來說，資本市場是比較喜歡這種分拆行為，分拆可以提升所分拆出來業(yè)務的估值，從而整體價值也會提升。
比亞迪的股價表現(xiàn)印證了這一觀點：今年一季度，在新能源板塊普遍走低的大趨勢下，比亞迪走勢基本平穩(wěn)。哪怕是比亞迪今年一季度出現(xiàn)“新能源汽車銷量同比下滑47.6%，致使一季度凈利潤同比出現(xiàn)較大幅度下滑”的情況，其股價依然堅挺。
實際上，4月初，比亞迪將拆分旗下業(yè)務板塊的消息不脛而走，但比亞迪并沒有正面回應。對此，比亞迪相關負責人表示，目前，沒有任何關于第二事業(yè)部獨立運營的消息。
但從“電池圈兒”和比亞迪內部傳出的種種聲音顯示，這并非“空穴來風”?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，前不久，比亞迪將實行多年的事業(yè)部體制進行變革，賦予事業(yè)部更多權限，比如薪酬獨立核算等。這成為外界揣摩比亞迪將事業(yè)部進行拆分的根源。
比亞迪架構改革“箭在弦上”
“增強事業(yè)部獨立性是比亞迪內部改革的重要一步?！币晃槐葋喌蟽炔咳耸肯颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者坦言，按照董事長王傳福的規(guī)劃，比亞迪未來將覆蓋新能源交通全產業(yè)鏈，因此，事業(yè)部架構改革是為了提升內部效率。
實際上，比亞迪一直希望打造一條以新能源汽車為主的汽車產業(yè)鏈，除輪胎外，其整車的絕大多數(shù)零部件都是自給自足，旗下事業(yè)部達到數(shù)十個之多。
此前，有媒體報道稱，王傳福有一個理論，在行業(yè)發(fā)生顛覆之際，垂直整合的研發(fā)效率會非常高。在此背景下，電池板塊獨立在邏輯上顯得順理成章。
為加速比亞迪在新能源領域的布局，從而降低未來電池板塊拆分后可能給比亞迪帶來的沖擊——簡單說，就是解決新能源電池業(yè)務獨立后，比亞迪還有哪些優(yōu)勢資產的問題。
所以，2017年比亞迪正在發(fā)生轉型，云軌成為突破口?！霸诒葋喌蟽炔?，一直有個說法，云軌業(yè)務可能再造一個比亞迪?！鄙鲜霰葋喌蟽炔咳耸肯颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示。
去年10月，首列跨座式單軌——“云軌”通車儀式，在比亞迪股份有限公司深圳坪山的總部六角大樓舉行，這意味著著比亞迪公司進入IT、汽車、新能源三大產業(yè)外的第四大產業(yè)——軌道交通產業(yè)。
“云軌”加速落地，以及其他業(yè)務加速提升，是支撐比亞迪在新能源汽車領域有更多可能性的基礎。
“增強事業(yè)部獨立性是比亞迪內部改革的重要一步。”一位比亞迪內部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，按照董事長王傳福的規(guī)劃，比亞迪未來將覆蓋新能源交通全產業(yè)鏈，因此，事業(yè)部架構改革是為了提升內部效率。
實際上，比亞迪一直希望打造一條以新能源汽車為主的汽車產業(yè)鏈，除輪胎外，其整車的絕大多數(shù)零部件都是自給自足，旗下事業(yè)部達到數(shù)十個之多。
此前，有媒體報道稱，王傳福有一個理論，在行業(yè)發(fā)生顛覆之際，垂直整合的研發(fā)效率會非常高。在此背景下，電池板塊獨立在邏輯上顯得順理成章。
為加速比亞迪在新能源領域的布局，從而降低未來電池板塊拆分后可能給比亞迪帶來的沖擊——簡單說，就是解決新能源電池業(yè)務獨立后，比亞迪還有哪些優(yōu)勢資產的問題。
所以，2017年比亞迪正在發(fā)生轉型，云軌成為突破口?！霸诒葋喌蟽炔?，一直有個說法，云軌業(yè)務可能再造一個比亞迪?！鄙鲜霰葋喌蟽炔咳耸肯颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示。
去年10月，首列跨座式單軌——“云軌”通車儀式，在比亞迪股份有限公司深圳坪山的總部六角大樓舉行，這意味著著比亞迪公司進入IT、汽車、新能源三大產業(yè)外的第四大產業(yè)——軌道交通產業(yè)。
“云軌”加速落地，以及其他業(yè)務加速提升，是支撐比亞迪在新能源汽車領域有更多可能性的基礎。
2017電池變革“時不我待”
比亞迪日前發(fā)布的一季報顯示，報告期內，公司實現(xiàn)營收210億元，同比增長3.75%；凈利潤為6.06億元，同比下降28.99%。凈利潤下滑主要是由于新能源汽車領域波動帶來的影響。
實際上，新能源汽車銷售仍是比亞迪最重要的收入支撐。2016年報顯示，比亞迪的汽車及相關產品業(yè)務收入約570.1億元人民幣（下同），同比上升 40.23%；手機部件及組裝業(yè)務的收入約390.94億元，同比上升 17.53%；二次充電電池及光伏業(yè)務的收入約70.44億元，同比上升 20.79%。三個業(yè)務占其總收入的比例分別為55.10%、37.78%和 7.10%。
其中值得注意是，2016年，雖然其新能源電池“爆發(fā)”，但二次充電電池及光伏業(yè)務的收入占比“不升反降”。《每日經(jīng)濟新聞》查閱比亞迪2015年財報發(fā)現(xiàn)，該年，其二次充電電池及光伏業(yè)務收入約60.8億元，占總收入的比例為8%。
這也是比亞迪必須加速拆分電池相關業(yè)務的一個原因，一位新能源電池業(yè)內人士向記者表示，在目前的市場上，北汽、長安、上汽等大客戶已被“瓜分”殆盡。
EVtank的數(shù)據(jù)顯示，2016年，比亞迪動力電池出貨量為8.23Gwh，同比增長174.33%，市占率達27%，寧德時代動力電池出貨量為6.26Gwh，同比增長156.38%，市占率達20%。
車云網(wǎng)的資料顯示，在全球動力電池市場，呈現(xiàn)出中、日、韓“三足鼎立”態(tài)勢，歐美日韓的電動車市場，基本已被日本松下以及韓國三星SDK、LG化學，中國的比亞迪和寧德時代所“壟斷”，這5家是動力電池行業(yè)在全球范圍內最具競爭力的“TOP5”。
業(yè)內還有分析認為，比亞迪如果保持“封閉”，將喪失做大的良機。
《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱信達證券的研報也發(fā)現(xiàn)，該券商認為，2017 年是新能源汽車行業(yè)的反彈和升華之年，是行業(yè)新起步的開始，未來3-5年將是行業(yè)的最好成長期和最好投資期。
“獨立運營主要是參與市場競爭，不只服務比亞迪，所有的新能源企業(yè)都要服務，沒分拆（或者是沒有獨立運營）只是內部的一個制造部門，也不參與對外市場。”上述汽車行業(yè)分析師坦言，不分拆可能競爭力可會變弱，后起電池企業(yè)也就會趁機做大。
