中國儲能網(wǎng)訊：日前，“2017鋰電供應(yīng)鏈好產(chǎn)品動力電池全國巡回調(diào)研”在北京順利收官，在走訪調(diào)研的過程中，調(diào)研團發(fā)現(xiàn)各企業(yè)電池能量密度有了大幅提升。
在第四批推薦目錄上這一現(xiàn)象體現(xiàn)的更加直觀，據(jù)高工鋰電網(wǎng)統(tǒng)計，僅第四批推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度達120Wh/kg以上的純電動乘用車就有11款，在純電動客車方面，能量密度超過115Wh/Kg的有163款，占新能源客車總比61%，可獲得1.2倍補貼。
但在電池能量密度提升的同時，對于高能量密度電池安全性的質(zhì)疑一直不絕于耳，有人認為，在嚴格的工藝設(shè)計和合理范圍內(nèi)做大電池尺寸，對電池安全性的影響不大，也有人堅持目前業(yè)內(nèi)把殼體變薄、做大電芯提高比能量的方式會對電池的安全性和一致性產(chǎn)生直接影響。
【GGII快評】
高工產(chǎn)研電動車研究所(GGII)聚焦重點：如何看待國內(nèi)電池企業(yè)面臨的能量密度提升要求和電池安全性問題？
GGII分析認為，對鋰電行業(yè)來說電池能量密度和安全性實際是相輔相成的兩個要素。鉛酸電池十分穩(wěn)定安全，但由于能量密度過低和環(huán)境污染問題，難以獲得新能源汽車市場的認可，另一方面，沒有安全保障的高能量密度都是鋌而走險，在當前的社會環(huán)境下，一旦發(fā)生安全事故不僅會招致社會譴責，還將迎來執(zhí)法部門的嚴厲問責。
國家財政補貼標準顯示，高能量密度電池獲得的財政補貼更高，因此追求高能量密度是參與動力電池市場競爭企業(yè)的一致目標。但在實際生產(chǎn)過程中，企業(yè)的主動研發(fā)和被動關(guān)注同樣為電池的安全性保駕護航。
企業(yè)主動研發(fā)分為三項內(nèi)容：一是電池材料及內(nèi)部設(shè)計，如防燃電解液、陶瓷隔膜；二是電池外部設(shè)計，如防爆閥；三是軟件管理與控制，如BMS等；
而其被動關(guān)注方面，則主要基于以下兩方面特點：一是國家參與部門眾多，制定了多項標準。包括發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢局等多部委在內(nèi)，均針對國內(nèi)動力電池行業(yè)出臺了相關(guān)政策。
就電池安全性而言，國內(nèi)鋰電池強制標準除綜合采納多項國內(nèi)外電池標準(如UL、UN、IEC等)中的成熟安全測試項目外，還對熱濫用、外部短路、跌落、過充電等測試項目進行了修改完善；
二是嚴格監(jiān)督、處罰違反者。在新的電池規(guī)范目錄規(guī)定，電池企業(yè)或關(guān)聯(lián)工廠一旦出現(xiàn)安全事故，需接受相關(guān)部門問責，并承擔相應(yīng)責任。
當然新技術(shù)的開發(fā)并非一朝一夕，但保證安全性和高能量密度兼顧業(yè)已逐步成為當下電池市場整合的一個重要門檻，相較之下，研發(fā)速度更快、研發(fā)投入更大、研發(fā)面更廣、動力電池實際運行效果更長的企業(yè)將在下一階段的競爭中獲得最大化優(yōu)勢。
原標題:沒有安全保障的高能量密度都是鋌而走險
