中國儲能網(wǎng)訊：日前，觀察者網(wǎng)受邀參加了由中國人民對外友好協(xié)會與寧波市人民政府共同主辦的2017中國—中東歐市長論壇。中車超級電容所所長、總工程師、中車首席技術(shù)專家阮殿波博士也參加了論壇并介紹了中車超級電容器的發(fā)展。
會后，阮殿波博士接受了觀察者網(wǎng)獨(dú)家專訪，就超級電容器目前在高鐵和公交上的發(fā)展情況、技術(shù)面臨的瓶頸，國內(nèi)外推廣情況，以及中車未來布局作了深度解答。
超級電容器是一種新型儲能裝置，擁有充電時(shí)間短、使用壽命長、比電池更耐受高低溫差、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，應(yīng)用廣泛。
阮殿波博士表示，中車的超級電容目前在世界上居于領(lǐng)先水平，“別人能做的我們也能做，我們能做的別人卻做不了?！崩缦癯隹诘巾n國的產(chǎn)品，我們性能好，價(jià)格上為什么不賣貴點(diǎn)。
提及超級電容器未來應(yīng)用，阮殿波稱，電容器在高鐵、電動公交上都會有很好的前景，目前奧地利格拉茲等歐洲等較為注重環(huán)保的國家，都點(diǎn)名要求超級電容器產(chǎn)品。
超級電容器也在朝消費(fèi)類電子領(lǐng)域作延伸研究。例如在老年代步車上使用超級電容，很可能車子壞了，電容還是好的。并且爭取在提高使用壽命的基礎(chǔ)上，把價(jià)格降下來，讓老百姓都能消費(fèi)得起。
此外，阮殿波還透露，中車未來會向儲能和節(jié)能領(lǐng)域會有進(jìn)一步的動作，例如資本收購等。中車還是想做世界老大的。
阮殿波博士在中東歐論壇上演講 拍攝：莊怡
以下為采訪實(shí)錄：
“原本高鐵進(jìn)站一次就浪費(fèi)一個家庭一個月的用電量，現(xiàn)在都被超級電容器利用起來了”
觀察者網(wǎng)：中車的高鐵被稱為中國八大奇跡，超級電容器在高鐵上有使用嗎？情況是怎樣的？
阮殿波：超級電容在高鐵上主要有兩方面的應(yīng)用。
首先第一點(diǎn)，大家都知道高鐵進(jìn)站制動的時(shí)候，需要的能量非常大，最多的時(shí)候需要300度電一次，少的時(shí)候頁有100多度電，這相當(dāng)于一個普通家庭一個月的用電量，一個站一天普通的這種消耗也有二三十次，如果是北京上海這種大站的話，得有幾百次。
這個能量原來是浪費(fèi)掉的，我們現(xiàn)在做的，就是把這些能量都收集到超級電容器里面，應(yīng)用到下一次出站的制動上，也就是我們現(xiàn)在正在做的高鐵的制動能量回饋。
減少能源的消耗，建設(shè)綠色節(jié)能型社會是現(xiàn)在的重大主題，那么高鐵的制動能量回饋正好是超級電容器的一個優(yōu)勢，也就是能量的高效利用與循環(huán)利用，這個原來是科學(xué)家的事情，現(xiàn)在工程師要把它實(shí)現(xiàn)。
第二點(diǎn)主要是作為高鐵的備用牽引電源。
萬一牽引高鐵進(jìn)站的網(wǎng)被雷擊了沒有電怎么辦，如果高鐵離站比較近的話，就可以用后備電源遷移進(jìn)站。以前牽引用的是電池，現(xiàn)在正在逐步的用電容器替代。
普通電池的使用壽命只有兩三年，即使放著不用也要拆掉。但是用超級電容器的使用壽命可以達(dá)到十年以上，所以它的優(yōu)勢是非常明顯的，也比較安全。
觀察者網(wǎng)：電池造價(jià)相對于電容器更低，除了使用壽命上，電容器的優(yōu)勢又在哪里？
阮殿波：這個不應(yīng)該這么來看，一般來講軌道交通需要用到30年，但是電池兩三年就不行了，超級電容器卻可以用十年以上。像高鐵制動回饋這種，電容器甚至可以用25年。
所以我們要考慮全壽命周期內(nèi)的使用情況，超級電容器在全生命周期內(nèi)是性價(jià)比最高的，成本最低，效率更高，安全性也更好。
另外，超級電容器可以承受的溫差在零上65度到零下40度之間，普通電池能夠承受的溫差是零上55度到零下20度。如果是在北方的話，難道還要給放電池的屋子裝上暖氣？
搭載超級電容器的地鐵
（原標(biāo)題：阮殿波：超級電容性能好為什么不賣貴點(diǎn)？未來中車還是想做世界老大的）
