中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)全球油價(jià)持續(xù)低迷，當(dāng)初刺激電動(dòng)汽車掀起第一輪浪潮的“能源價(jià)格問(wèn)題”，如今在許多國(guó)家已不再是一個(gè)問(wèn)題。在這種情況下電動(dòng)汽車的“推力”依舊一把接一把，個(gè)中原因何在？
7月4日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書處牽頭編制的《中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖（第一版）》在北京舉行了發(fā)布會(huì)，這意味著中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，進(jìn)入了一個(gè)嶄新階段。
僅隔一天，法國(guó)宣布“氣候計(jì)劃”（Planclimat），宣布計(jì)劃在2040年起完全禁止境內(nèi)銷售新的燃?xì)饣虿裼推嚕源龠M(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。
和第一輪電動(dòng)汽車熱潮中，領(lǐng)銜的多是特斯拉、比亞迪這樣橫空出世的汽車業(yè)“新丁”不同，新一輪電動(dòng)汽車熱潮，唱主角的已大半換成傳統(tǒng)老牌車企。個(gè)中原因又何在？和“低油價(jià)”間有無(wú)必然聯(lián)系？
首先，內(nèi)燃機(jī)汽車的被替代只是時(shí)間問(wèn)題，各國(guó)在新能源汽車方面的鼓勵(lì)和推動(dòng)也是大勢(shì)所趨，目前各國(guó)政府和大型車企的相關(guān)藍(lán)圖和計(jì)劃，都是為期10年甚至更久的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，需要未雨綢繆和布局的時(shí)間，這些都足以讓政府和車企在很大程度上忽略油價(jià)的低谷，甚至淡化油價(jià)問(wèn)題本身。
其次，新能源汽車、尤其目前前途最為光明的電動(dòng)汽車未來(lái)市場(chǎng)潛力是有目共睹的，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和品牌不可能任由特斯拉、比亞迪之類一直占據(jù)舞臺(tái)的中心，勢(shì)必要利用自己的“身高體重”盡早搶占桿位，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。低油價(jià)時(shí)代在客觀上對(duì)特斯拉等新企業(yè)、新品牌不利，因?yàn)樗麄儺?dāng)初的異軍突起，很大程度上利用了高油價(jià)、尤其人們對(duì)油價(jià)未來(lái)很可能更高的擔(dān)憂，當(dāng)油價(jià)進(jìn)入漫長(zhǎng)低谷期后，特斯拉等“純電動(dòng)品牌”的這一優(yōu)勢(shì)就不再明顯。
事實(shí)上，沃爾沃并非在電動(dòng)汽車化“動(dòng)手早”的傳統(tǒng)老牌車企典型，很多傳統(tǒng)品牌早就“擼起袖子加油干”了。比如雷諾-尼桑聯(lián)盟，2017年一季度“實(shí)干興企”，不聲不響地完成了3.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的出貨，而同期的特斯拉不過(guò)出貨2.5萬(wàn)輛，兩相比較，傳統(tǒng)品牌聯(lián)盟雷諾-尼桑比“純電動(dòng)”特斯拉多出近50%的出貨量。號(hào)稱“充電最快”的雷諾Zoe已成為歐洲熱門車型之一。
至于福特、本田、三菱等品牌，更是早在2011-2012年第一輪電動(dòng)汽車熱潮時(shí)就開(kāi)始布局，只是它們更喜歡穩(wěn)扎穩(wěn)打，且在純電動(dòng)和混合動(dòng)力二者間明顯傾向于后者。
但電動(dòng)汽車的“第二個(gè)春天”并非沒(méi)有“水分”和隱憂。
說(shuō)有“水分”，是因?yàn)槟承袄锍瘫眹?yán)重?fù)剿?。以沃爾沃的“全電?dòng)化”藍(lán)圖為例，其實(shí)他們只是打算在2025年之后在每臺(tái)汽車上都安裝電池而已，期望總相當(dāng)一部分仍然是所謂“輕混車”（Mildhybrids，即主要靠?jī)?nèi)燃機(jī)、只是輔助性使用電池的汽車）。在低油價(jià)背景下，“輕混車”乃至省油的純內(nèi)燃車，對(duì)許多車企的吸引力仍會(huì)比電動(dòng)汽車更大。
說(shuō)“隱憂”，則是因?yàn)橹萍s電動(dòng)汽車大發(fā)展的瓶頸———充電問(wèn)題，始終未能得到徹底解決。
福布斯調(diào)查顯示，目前技術(shù)條件下充滿電的電動(dòng)汽車最多只能跑約420公里，然后呢？一般情況下要充電幾小時(shí)之久，特斯拉的“超級(jí)充電樁”充滿一輛特斯拉電動(dòng)汽車“只”需要75分鐘（這其實(shí)是最低耗時(shí)），而號(hào)稱“最省時(shí)間”的雷諾Zoe，充電時(shí)間也要20分鐘之久，而普通燃油汽車呢？只需兩三分鐘，它們就可以開(kāi)上500公里以上。
當(dāng)然，替代方案也不斷涌現(xiàn)，如今年5月在德國(guó)柏林全球初創(chuàng)企業(yè)上高調(diào)亮相、由以色列Store Dot公司推出的“FlashBattery”快充電池，這款電池只需5分鐘就能充滿足以續(xù)航480公里的電能。然而“FlashBattery”至少在目前完全不具備現(xiàn)實(shí)意義———StoreDot公司是生產(chǎn)手機(jī)快充電池的，“FlashBattery”其實(shí)就是由3000塊該公司手機(jī)快充電池“并聯(lián)”起來(lái)的“超級(jí)手機(jī)快充電池”，且不說(shuō)技術(shù)問(wèn)題，單這樣做的成本，就足以把各路整車企業(yè)嚇得連滾帶爬而去———低油價(jià)時(shí)代尤其如此。
美國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)向同樣不容忽視：據(jù)路透社轉(zhuǎn)引Auto Data數(shù)據(jù)，2016年美國(guó)全年銷售汽車總量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的1755萬(wàn)輛，大功率多功能SUV（如雪佛蘭T ahoe）和皮卡（如福特F，它是去年銷量第一名的美國(guó)市場(chǎng)頭號(hào)熱門車型）等“燒油車”幾乎壟斷了銷售榜第一頁(yè)。與之相比，美國(guó)全年電動(dòng)汽車銷量還不到16萬(wàn)輛———也就是說(shuō)占比都不到1%．顯然，至少在美國(guó)，低油價(jià)還是構(gòu)成了對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重壓。
不光低油價(jià)，特朗普上臺(tái)后對(duì)奧巴馬所熱衷的“能源替代計(jì)劃”嗤之以鼻，同樣會(huì)影響這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的發(fā)展走向。而倘若美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車意興闌珊，全球范圍內(nèi)的“電動(dòng)汽車熱”也必然會(huì)蒙上一層陰影。
好在傳統(tǒng)汽車品牌對(duì)電動(dòng)汽車的熱情看上去頗有韌性：沃爾沃表示，他們有信心在2025年結(jié)束前賣出100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車；而戴姆勒則在近日和北汽達(dá)成協(xié)議后表示，相信到2020年，僅中國(guó)就將有500萬(wàn)輛電動(dòng)車行駛在公路上。（陶短房 旅加學(xué)者，知名專欄作家，國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)評(píng)論人）
