不久前，豐田與國(guó)內(nèi)電池材料供應(yīng)商科力遠(yuǎn)簽署了合資意向，雙方有意成立一個(gè)中外股東對(duì)等股比的合資公司。公開(kāi)資料顯示，科力遠(yuǎn)擁有制造混合動(dòng)力電池的成熟技術(shù)，是國(guó)際車(chē)載鎳氫動(dòng)力電池的主要供應(yīng)商之一，其創(chuàng)始人是比亞迪掌門(mén)人王傳福的“校友”鐘發(fā)平。
至此，豐田通過(guò)攜手本土供應(yīng)商，以最大程度降低混動(dòng)系統(tǒng)核心部件采購(gòu)成本的設(shè)想開(kāi)始落到實(shí)處。
盡管豐田混合動(dòng)力汽車(chē)在2012年已經(jīng)創(chuàng)下全球銷(xiāo)量100萬(wàn)輛、累積銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛的新紀(jì)錄，但在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)，豐田去年在中國(guó)銷(xiāo)售的混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量尚不足5000輛。
對(duì)于一心要將混合動(dòng)力技術(shù)旗幟插遍全球的豐田而言，中國(guó)市場(chǎng)的失利只是暫時(shí)的。早在兩年前，豐田就雄心勃勃地提出，要在2015年到來(lái)之前，通過(guò)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力核心組件(電池、電機(jī)和電控系統(tǒng))，降低包括普銳斯在內(nèi)的混動(dòng)車(chē)型售價(jià)，以達(dá)到最大范圍普及混動(dòng)技術(shù)的目標(biāo)。
現(xiàn)在，距離豐田提出的這一目標(biāo)只剩下不足兩年時(shí)間。在此之前，豐田在華技術(shù)高管曾多次抱怨，盡管豐田竭力要國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)的核心部件，但最終發(fā)現(xiàn)，真正能讓豐田滿(mǎn)意的中國(guó)本土供應(yīng)商并不多。
最終被豐田圈定的科力遠(yuǎn)究竟有什么過(guò)人之處？有接近科力遠(yuǎn)的知情人士告訴記者，豐田之所以選擇與科力遠(yuǎn)合資，醉翁之意不在酒，而是要通過(guò)科力遠(yuǎn)持續(xù)不斷地獲得數(shù)量更多、價(jià)格更便宜的稀土。
