據(jù)車云網(wǎng)7月23日報道，美國電動汽車協(xié)會(PIA)的數(shù)據(jù)顯示，在行駛了10萬英里(約16萬公里)后，Roadster的電池組在重新充電后的容量為標準容量的85%，即每行駛1000英里，Roadster電池組的可用容量只損失了0.15%。
實際上，10萬英里行駛路程大大超出了Tesla的設計預期。美國電動汽車協(xié)會首席科學官湯姆(Tom Saxton)表示，2006年，Tesla對Roadster電池組的技術性能的預期是“使用5年或者行駛5萬英里后，電池組的可用容量能達到標準容量的70%”。
另外，氣候看起來對電池的使用壽命影響不大——這也超出了預料。湯姆在Tesla的Teslive客戶聚會上表示：“無論是在炎熱氣候環(huán)境還是溫和的氣候環(huán)境駕駛Roadster，電池容量的下降曲線的區(qū)別不大。”
PIA針對日產Leaf最新的電動車電池壽命的調查結果就與Tesla Roadster的情況截然不同。
美國亞利桑那州的日產Leaf車主也證實了PIA的調查結果——當周圍環(huán)境的溫度為(華氏)95度或更高時，Leaf電池組的可用容量就損耗得十分嚴重(見下圖)，大部分出現(xiàn)了15%-21%的電池容量損耗，更有的嚴重的甚至下降21%-28%。
雖然炎熱氣候地區(qū)的Roadster車主用不著擔心車載電池容量下降的問題，但顯然，PIA針對“極端氣候和電池容量”之間相互影響的調查的正面意義不言而喻。
這項調查規(guī)模不大，只調查了全球大約4%的Tesla Roadster(大概126輛)，但這126輛Roadster的總行駛路程達到了3百萬英里。
