中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)展得如火如荼。傳統(tǒng)車企大眾、福特、通用等，新興新能源汽車企業(yè)蔚來(lái)、云度等均積極投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，各家企業(yè)不約而同的將純電動(dòng)汽車作為未來(lái)十年發(fā)展的重點(diǎn)。中國(guó)更是將新能源汽車產(chǎn)業(yè)，作為提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)外汽車水平競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的途徑。
然而，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車的節(jié)能和環(huán)保效果，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲認(rèn)為：“以鋰電池驅(qū)動(dòng)的最大問(wèn)題，實(shí)際上是能量密度太低。增加續(xù)航里程實(shí)際上是靠增加電池，這是一個(gè)死循環(huán)，會(huì)帶來(lái)太多能源效率的降低。燃料電池實(shí)際上恰恰可以避開這樣一個(gè)問(wèn)題?！?
眾所周知，電動(dòng)汽車是以電能為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，實(shí)際上電動(dòng)汽車運(yùn)行過(guò)程是電動(dòng)轉(zhuǎn)化為化學(xué)能再轉(zhuǎn)化到電能驅(qū)動(dòng)的過(guò)程，整個(gè)過(guò)程中對(duì)能源利用并沒有達(dá)到最佳方案。
氫燃料電池汽車是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終極能源，已經(jīng)成為全世界汽車企業(yè)的共識(shí)。但各國(guó)對(duì)氫能源汽車的發(fā)展重視程度不同，魏學(xué)哲表示："燃料電池汽車總的來(lái)講目前還是處于關(guān)注比較少的這樣一個(gè)狀態(tài)，當(dāng)然主要是國(guó)內(nèi)情況，國(guó)外的情況并不是這個(gè)樣子。”
魏學(xué)哲指出，目前國(guó)際燃料電池水平，已經(jīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證正在處于商業(yè)化應(yīng)用階段。而中國(guó)受制于國(guó)內(nèi)技術(shù)水平，還有產(chǎn)業(yè)環(huán)境，中國(guó)氫燃料汽車關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵材料，僅處于功能驗(yàn)證階段。
2015年、2016年豐田、本田先后發(fā)布了燃料電池汽車，引爆整個(gè)行業(yè)。日本在燃料電池汽車形成完整的發(fā)展路線圖，規(guī)劃到2020年達(dá)到4萬(wàn)輛，2030年達(dá)到20萬(wàn)輛。德國(guó)對(duì)燃料電池汽車進(jìn)行了大量技術(shù)上的研發(fā)和投入。目前歐洲大概有100多座加氫站，北美有60幾座，在東亞有100多座。
中國(guó)對(duì)氫燃料電池汽車的研究始于“十五”，歷經(jīng)15年，在同濟(jì)大學(xué)的努力下，形成一個(gè)完整的發(fā)展路線圖規(guī)劃，在聯(lián)合國(guó)支持下開展三期燃料電池的示范運(yùn)行。目前，廣東、上海地區(qū)大量開始建設(shè)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，但目前全中國(guó)只有5座加氫站。
關(guān)鍵技術(shù)方面，中國(guó)氫燃料電池技術(shù)也遠(yuǎn)落后國(guó)際水平。魏學(xué)哲表示：“在中國(guó)目前只有上汽集團(tuán)發(fā)布了量產(chǎn)化的燃料電池汽車。但整車?yán)m(xù)航里程和豐田、本田的差距還比較大，整車動(dòng)力性能基本持平?！?
此外，魏學(xué)哲還指出中國(guó)在燃料電池的一些關(guān)鍵部件，比如空壓機(jī)水平、空氣供應(yīng)子系統(tǒng)，冷啟動(dòng)水平還比較低。關(guān)鍵材料，如催化劑、交換膜、雙機(jī)板等形成初步產(chǎn)業(yè)鏈，但與國(guó)際關(guān)鍵零部件的差距比較大?！拔覀兊贸龅慕Y(jié)論是關(guān)鍵技術(shù)缺失?！蔽簩W(xué)哲總結(jié)到。
他指出，發(fā)展氫能和燃料電池汽車，我們國(guó)家還存在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向不夠清晰、技術(shù)體系不完善、缺乏典型應(yīng)用牽引、骨干企業(yè)牽引不足、缺乏產(chǎn)業(yè)平臺(tái)支撐的問(wèn)題。
