中國儲能網(wǎng)訊：美國電動汽車協(xié)會（PIA）日前公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在行駛了10萬英里（約合16萬公里）后，Roadster電池組重新充電后的容量為標準容量的80～85%，即每行駛1000英里，Roadster電池組的可用容量大約損失了0.15%～0.2%。
PIA于今年1月發(fā)起調(diào)查項目，上述數(shù)據(jù)由參與該項目的Roadster車主自愿向PIA網(wǎng)站提供。這項調(diào)查規(guī)模不大，對象只是全球大約4%的特斯拉 Roadster（大概126輛），但這126輛Roadster的總行駛路程達到了3百萬英里。
電動汽車的電池使用壽命是困擾很多電動汽車車主的問題，但PIA對特斯拉Roadster的調(diào)查結果顯示，對于電動汽車電池的種種悲觀言論并不都是事實。上述結果為Roadster的電池使用壽命贏得了贊譽，大大超出了特斯拉的設計預期。PIA首席科學官（CSO，Chief Science Officer）Tom Saxton表示，2006年，特斯拉對Roadster電池組技術性能的預期是“使用5年或者行駛5萬英里后，電池組的可用容量能達到標準容量的70%”。
另外，Tom Saxton在一份聲明中提到：“我們的研究還發(fā)現(xiàn)，氣候對電池使用壽命影響不大。無論是在炎熱的氣候環(huán)境中，還是在溫和的氣候環(huán)境中，Roadster電池容量的下降曲線區(qū)別不大。”
去年，PIA針對日產(chǎn)聆風的電池使用壽命做了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)炎熱的氣候環(huán)境對其影響很大。當周圍環(huán)境溫度為95華氏度（約合35攝氏度）或更高時，聆風電池組的可用容量就損耗得十分嚴重（見下圖），大部分出現(xiàn)了15%-21%的電池容量損耗，嚴重的甚至下降21%-28%。美國亞利桑那州的日產(chǎn)聆風車主也證實了PIA的調(diào)查結果。
