結構
氫燃料電池由正極、負極和離子導體的電解質構成，燃料在負極氧化，氧化劑從正極還原，電子從負極通過負載流向正極構成電回路，從而產生電流。
和普通電化學電池不同的是，燃料電池工作時所需的燃料和氧化劑由外部供給，其本身僅是能量轉換裝置。
分類
按照使用方式可分為固定式和便攜式燃料電池；按照運行時溫度可分為低溫（小于100℃）、中溫（100℃—300℃）和高溫（500℃—1000℃）燃料電池。
按照燃料種類可分為氫氣和重整氫燃料電池。
通常情況下，按照燃料電池內部電解質的種類進行劃分，可分為磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池（SOFC）、堿性燃料電池(AFC)和質子交換膜燃料電池(PEMFC)。因電解質非固態(tài)且具腐蝕性，AFC、PAFC、MCFC的市場接受度較差。
目前，PEMFC和SOFC最為市場接受。
氫能燃料電池技術，正是讓我們的生活遠離霧霾、重見藍天的綠色能源技術。
氫能燃料電池具有哪些市場應用前景？
燃料電池在電動汽車、叉車、家用熱電聯(lián)供、備用電源、固定電站、軍用電源等領域顯示出巨大的應用前景。
●燃料電池電動汽車
世界七大汽車巨頭均在持續(xù)開發(fā)燃料電池電動汽車，并將其上市時間設定在2015—2017年。2013年2月，韓國現(xiàn)代汽車公司率先建成世界首條燃料電池電動汽車生產線，計劃在2015年前制造出1000輛燃料電池電動汽車。
●叉車
燃料電池叉車在美國已累計銷售數(shù)千輛，且無需政府補貼。美國Sysco公司在2010年裝備了一支燃料電池叉車車隊，截至2012年底，該車隊已累計運行79萬小時，加氫66噸，且與純電動叉車相比，每年可節(jié)約10萬美元。
●家用熱電聯(lián)供
自2009年，日本開始進行名為“ENE-FARM”家用燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)（CHP）的商業(yè)化推廣，政府對安裝該系統(tǒng)的單位和個人進行財政補貼。2012年9月，歐盟設立名為ene.field的CHP項目，計劃投資5300萬歐元。
●新的增長點—電、氣轉換
電—氣轉換技術將可再生能源多余電能通過電解水轉變?yōu)闅錃?，產生的氫氣即可儲存起來根據(jù)需要由燃料電池再發(fā)電，也可直接進入天然氣管道給用戶使用。德國能源巨頭意昂公司正在Falkenhagen建設示范工廠，利用2MW風電生產360Nm3/h氫氣，這些氫氣以2%體積比直接送入Ontras天然氣公司管道中，實現(xiàn)了風電能量的轉換和儲存。
●備用電源
燃料電池作為通信基站的備用電源壽命長，備電時間久、維護便捷、環(huán)境適應性強以及零污染等。2010年美國共銷售1221臺燃料電池備用電源，2011年超過2000臺。加拿大Ballard公司僅2011年就銷售燃料電池備用電源1447臺。
●固定電站
近年來，大型燃料電池電站（MW級）安裝數(shù)量逐年增加。如，美國Fuel Cell Energy公司已聯(lián)合韓國POSCO公司安裝了超過40MW的MCFC燃料電池電站，并計劃在2013年再安裝60MW。
●軍用電源
燃料電池在國防上的應用范圍日益廣泛，主要是采用燃料電池動力系統(tǒng)作為其軍用電源。2005年10月，繼瑞典“哥特蘭”（A-19）級潛艇采用燃料電池動力系統(tǒng)后，德國212A、214A型潛艦也陸續(xù)采用該系統(tǒng)。最近，韓國購買了3艘214A型潛艦，并將建造6艘燃料電池動力系統(tǒng)潛艇；美國海軍研發(fā)出以燃料電池為動力的“離子虎”無人機，持續(xù)飛行時間超過了48小時。
