中國儲能網訊：電池體系不同、使用工況不同，電池衰退會很不一樣，考慮電池系統(tǒng)電熱屬性的同時，要了解電池老化機制，三者會相互耦合影響。
眾所周知,電池老化有很多影響因素,其中溫度對電池衰減影響又最大。
大陸給出的電動車用電池老化影響因子貢獻分布圖，可以看出，HEV/EV電池系統(tǒng)，儲存溫度對電池壽命影響比重最大，其次是行駛過程溫度，二者分別為電池日歷壽命及循環(huán)壽命主要影響因子，相比之下DOD排在第三，其主要影響電池循環(huán)壽命。
目前熱管理方案主要是針對行駛過程，通過不同冷卻方式把電池溫度控制在合理工作范圍，提高電池壽命，而目前國內一般電動汽車電池系統(tǒng)質保期在5年10萬公里或更長一些。
我們看一下日產Leaf車型的情況，該車型面向市場較早，已經積累了一些數據：
這張圖顯示了288輛2011款Leaf車型在美國不同地區(qū)，不同工況里程數下的容量衰減情況，粗略的看，電池系統(tǒng)容量衰減還是比較快的，不是一個令人滿意的結果，當然這是日產Leaf 2011年的車型，整個電池系統(tǒng)采用的是自然冷卻的方式，新的日產Leaf進行了技術更新。
同期的Tesla Roadster又怎么樣呢?
這是Tesla Roadster給出的電池續(xù)航里程，標準模式下80%DOD，標稱續(xù)航里程194英里。
這是匯總的不同車輛4年多期間運行的數據，圖中數據看出，電池系統(tǒng)衰減情況相對Leaf要好一些，每1.6萬公里約損失1.6%的續(xù)航里程，預計總里程數可達16萬公里。國內的一些電動汽車電池系統(tǒng)又會怎樣呢?
以上是目前能找到的一些電池系統(tǒng)的數據，電池體系不同、使用工況不同，電池衰退會很不一樣，考慮電池系統(tǒng)電熱屬性的同時，要了解電池老化機制，三者會相互耦合影響，以上作為一個參考。
