中國儲能網(wǎng)訊：中國將會大大改變它管理汽車行業(yè)的方式，而特斯拉將會是其中最大的受益者。
幾十年來，西方汽車制造商要想在中國生產(chǎn)和銷售汽車，就必須與中國公司合資辦廠。事實上，合資廠幫助通用汽車和大眾汽車在中國獲得了大發(fā)展，同時也讓中國消費者獲得了更好的汽車，讓中國汽車制造商獲得了更多的經(jīng)驗。
但是，中國可能很快會讓外國汽車制造商設立自己的非合資的生產(chǎn)廠，生產(chǎn)電動汽車。
這是一個巨大的改變，原因有二。其一，中國汽車市場比北美市場（美國和加拿大合在一起）大得多。在2016年，大約2000萬輛新車在北美售出；而在中國，新車銷量達到了驚人的2800萬輛。
在未來，這個數(shù)字還會繼續(xù)增長。一些分析師預測，中國的汽車年銷量將會達到4000萬輛。
其次，中國政府正在積極推廣電動汽車。中國顯然是從長遠著眼來考慮問題的。如果電動汽車的年銷售額可以達到1000萬美元到1200萬美元，那么這就差不多相當于整個美國汽車市場的規(guī)模了。中國將能夠一躍成為電動汽車領導者，甚至成為最大的電動汽車出口國。
特斯拉在中國
這對特斯拉意味著什么呢？特斯拉CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）及其團隊不得不面對這個可怕的統(tǒng)計數(shù)字：在全球銷售的汽車中，只有大約1%的汽車是電動汽車。在特斯拉目前最大的市場——美國，這個數(shù)字可能要好一些，但問題是“又能好多少呢？”特斯拉要想銷售數(shù)百萬輛電動汽車，消費者對于燃油汽車的興趣就必須消失殆盡，而現(xiàn)在并沒有跡象表明這一切會發(fā)生。
因此，特斯拉需要在其他市場上尋求發(fā)展。中國無疑是一個非常理想的市場，因為它的發(fā)展前景很大。如果特斯拉不想合資辦廠，它完全可以在中國自己設廠。
這樣做的成本是很高的，而且說起來容易做起來難。但是，馬斯克稱，希望在中國生產(chǎn)汽車，而不僅僅是銷售汽車。如果中國未來的汽車銷量可能會達到美國的兩倍，那么特斯拉不想方設法在中國謀求發(fā)展，那才是真正的傻瓜。
特斯拉的中國夢招致了一些批評，但是中國市場對于特斯拉的未來發(fā)展大有裨益。隨著特斯拉在美國和歐洲不斷發(fā)展，它逐漸讓電動汽車變成了人們認可的一種交通工具。
在中國生產(chǎn)汽車將可能會讓特斯拉在該國獲得比其他國家（如美國）更大的市場份額。在美國，該公司僅排在六七名，而且每銷售一輛汽車都要拼盡全力。
中國是電動汽車的未來
特斯拉是美國數(shù)十年來第一家獲得成功的新興汽車公司。這有助于樹立公司的公關形象。而且，它的CEO的個人魅力也加分不少。特斯拉的品牌是很強大的。企業(yè)的聲譽是無價的。不管怎樣，市場都很喜歡特斯拉的成功故事，并給了這家尚未盈利的汽車制造商高達600億美元的估值。
在美國獲得市場份額完全是另一種情形。這個市場是高度競爭的，數(shù)十家汽車制造商在分吃一個蛋糕。沒有一家汽車制造商的市場份額超過了20%。無論電動汽車是否能夠大規(guī)模地取代燃油汽車，這種市場格局都將會長久地持續(xù)下去。
因此，對于特斯拉來說，充分利用中國的發(fā)展機會就顯得合情合理了。在中國，隨著新興的電動汽車市場不斷發(fā)展，特斯拉完全可以掌控自己的命運。在美國和歐洲，市場已經(jīng)成熟，就連高速發(fā)展的特斯拉也有不斷創(chuàng)新的壓力。
類似的壓力在中國也將存在，因為其他全球汽車制造商也會在中國設立非合資的汽車廠，生產(chǎn)電動汽車。它們的現(xiàn)金實際上要比特斯拉更充裕。但是，特斯拉已是全球電動汽車市場上的領導者，由于Model 3的推出，它的銷量將會大大增加。
在汽車行業(yè)，人們對此并沒有多大爭議：中國就是未來。對于特斯拉來說，現(xiàn)在討論的問題不是它是否應該在中國發(fā)展，而是它在將來是否應該把中國當做其一切工作的核心。
