中國儲能網(wǎng)訊：中國的充電運營市場從2015年的熱鬧走向逐漸冷靜，關(guān)鍵在于大多數(shù)無法支撐其用電相關(guān)的運營成本，運營商運營場所多是從物業(yè)取電，通常還有一些附加費，電價也無法對用戶形成吸引力。據(jù)能見Eknower觀察，國外成功的充電運營商例如Chargepoint之所以運營成功，關(guān)鍵在于電價環(huán)境。
根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BNEF）近期的一份報告，在一些利益相關(guān)主體的推動下，世界各地包括美國、英國、中國、西班牙、葡萄牙和澳大利亞等國家的部分電廠都開始推出“電動汽車家庭充電優(yōu)惠電價”政策。有理由相信，這會是充電服務乃至新能源汽車市場新的發(fā)展機會。
這份報告顯示，美國推出的優(yōu)惠電價絕大多數(shù)基于傳統(tǒng)的“分時電價”機制。但規(guī)定的峰時時段更長、谷時時段更短，且峰谷電價差通常大于傳統(tǒng)分時電價，原因在電廠利用電價政策調(diào)節(jié)電動汽車家庭充電時間通常更有效，比調(diào)節(jié)夏季空調(diào)用電更容易。
澳大利亞AGL電廠針對電動汽車家庭充電提供“無限量充電”的包天套餐，英國OVO Energy電廠則更干脆，對擁有電動汽車的家庭直接提供“無限量用電”的包月套餐，覆蓋家庭所有用電。由于這些套餐一般要先簽訂至少1~2年的合同，因此這些電廠也在通過綠色電力、免費或優(yōu)惠接入公共充電網(wǎng)絡、家用充電器回款等增值服務等來提高套餐吸引力。OVO Energy承諾其套餐計劃下所有的電力來自可再生能源，AGL承諾會購買其計劃中所消耗電力的所有碳排放。
國家電網(wǎng)對電動汽車家庭充電的收費就是按照民用電電價的標準，大約每度電0.5元，不過如果涉及階梯電價，電費等級會更高。
（美國部分電廠針對電動汽車推出的分時電價：峰時時段普遍包括下午4點到下午6點）
（美國部分針對電動車的峰谷電價比：峰谷電價差最大可達8.4倍）
目前，美國電廠在電動汽車充電服務方面的發(fā)展最為領先。根據(jù)BNEF的統(tǒng)計，全美共有27家電廠推出了“電動汽車家庭充電優(yōu)惠電價”，主要形成了兩種比較成熟的優(yōu)惠方案：一種適用于整個家庭用電，前提是該家庭擁有一輛電動汽車；另一種僅針對電動汽車充電，通常需要另外安裝一個電表。
例如美國SDG&E電廠就同時提供以上兩種方案，兩種方案的區(qū)別在于峰谷時間段。據(jù)悉，大多數(shù)家庭會選擇適用于整個家庭的方案，只針對電動汽車充電的方案需要用戶自付費另外安裝電表，且峰時時段更長。
（美國SDG&E電廠針對電動車的兩種分時電價方案：藍色方案只針對電動汽車充電，峰時時段多了19:00~21:00兩個小時）
加州已經(jīng)實施電動汽車充電優(yōu)惠電價近20年，其他州也在加速推進中。例如，明尼蘇達州2014年通過了一項法案，要求所有的投資者所有電廠提供針對電動汽車充電的分時電價。
當然也有許多電廠仍在試點中，個別電廠的參與者甚至不超過100個，總的實施優(yōu)惠電價的電廠數(shù)量還比較有限。
除了電廠，電動汽車公司也正在成為積極推動優(yōu)惠電價的力量之一。西班牙Endesa電廠為奔馳Smart EV用戶提供每年1200度電的免費充電額度，充電時間限定在凌晨1點到早上7點，附帶的服務還有免費的家用充電樁安裝和公共充電網(wǎng)絡接入等。葡萄牙EDP電廠規(guī)定，其合作伙伴品牌的電動汽車可在前15000公里行駛里程內(nèi)享受免費充電，相當于用戶在前10個月每月可節(jié)約40歐元的充電費用。
BNEF在這份報告中總結(jié)到，目前尚無充足數(shù)據(jù)說明電動汽車優(yōu)惠充電電價在轉(zhuǎn)移用電負載方面的有效性。但BNEF認為，電廠推出這些優(yōu)惠無需采用新的標準或新的技術(shù)，就能以相對較低的成本，鼓勵用戶在非峰時時段充電。
更重要的是，電動汽車家庭每年的用電量普遍更高，在自由的電力市場中，電廠更要想辦法留住這些客戶。在英國、荷蘭、比利時、西班牙和愛爾蘭等國家，每年更換電力供應商的用戶比例超過了10%。OVO Energy已經(jīng)在一項競標中將自身定位為電動汽車用戶的首選電力供應商，雄心勃勃準備干掉那些大型能源企業(yè)。
（自由電力市場國家客戶流失率趨勢）
BNEF的這份報告中還提到了幾個預測，
1、在自由電力市場和電動汽車滲透率較高的地區(qū)，實施家庭充電優(yōu)惠電價的概率更大。
2、針對電動汽車的分時電價會比傳統(tǒng)的分時電價在轉(zhuǎn)移用電負載上更有效，因此電廠更傾向于拉大前者的峰谷價差，甚至最終使其成為電動車用戶的必選項。
3、V2G技術(shù)需要突破電池的衰減、V2G標準等障礙，看好未來5年車隊的V2G應用。
4、隨著光伏發(fā)電成本的下降，尤其小型分布式發(fā)電的滲透，目前的大多數(shù)分時電價的峰時時段將發(fā)生改變。特別是陽光充足的地方，谷時時段會轉(zhuǎn)移到中午，也就意味著需要建設更多的公共充電設施或公司專用充電設備來充分利用該充電時段。
（2017年和2030年德國每小時的電力調(diào)度來源：2030年分布式光伏將成為中午發(fā)電主力）
5、未來2到3年內(nèi)，越來越多的汽車公司將代表電動汽車客戶與電廠協(xié)商優(yōu)惠電價。但不是所有的電動汽車公司都會參與能源供應。提供更加簡化的充電APP、讓用戶輕松設定合適的充電時間將是汽車公司要共同實現(xiàn)的目標。
6、智能電表會得到普及。它們往往有更先進的功能，能抓取到更多數(shù)據(jù)，同時也能進行遠程設置。
（智能電表在美洲國家（AMER）和歐洲、中東、非洲國家（EMEA）的發(fā)展趨勢）
責編：杉杉
