中國儲能網(wǎng)訊：全球權威能源行業(yè)咨詢公司伍德·麥肯茲(Wood Mackenzie)日前發(fā)布關于電動汽車市場的調(diào)查報告。調(diào)研相信，到2035年，路上行駛的電動汽車會從當前的200多萬輛上漲到1.25億輛。
電動汽車迅猛增長的趨勢將導致兩個結果，一是對電力和電池的需求大幅上升；相應地，對石油的需求和依賴會出現(xiàn)全球性的下降態(tài)勢。
麥肯茲這份報告詳細地分析了，電氣化的推進和電動汽車的崛起給電池制造商、公用事業(yè)公司以及油氣行業(yè)帶來了怎樣的影響。
麥肯茲下面這張圖表顯示，對電池制造商來說，到2020年，用于電動汽車的電池容量規(guī)模將達到268吉瓦，這遠遠高出麥肯茲預測的2020年市場需求——100吉瓦。但在十年時間里，隨著歐美和中國市場需求的快速增長，到2028年，電池需求會反超當時的生產(chǎn)建設規(guī)模。到了2035年，電池生產(chǎn)需要增長兩倍才能滿足市場需求。
我們看到，不同技術路線組成的電池市場列陣對應付這樣迅猛的需求增長大有幫助，麥肯茲的調(diào)研也并不認為會出現(xiàn)嚴重的短缺。但如果電動汽車的增長速度超過預期，生產(chǎn)限制因素就會成為大問題。
同時，麥肯茲認為，從電力大市場的角度來看，即使電動汽車呈指數(shù)級增長，對整個電力市場的影響還是有限的。1.25億電動車大概會帶來135太瓦時的電量需求，這差不多相當于德克薩斯州的電力消耗，在全球電力市場中只占1%的份額。問題其實在于發(fā)展的不平衡，麥肯茲認為，快速增長的電動汽車市場會集中于某些特定的區(qū)域，這會為當?shù)氐墓檬聵I(yè)公司帶來更大的難題。
該報告表示，在地區(qū)和國家的層面來說，發(fā)達市場有足夠的容量來應付幾年內(nèi)電動汽車的快速增長。但對城市或社區(qū)層面來說，電動汽車增長的影響和挑戰(zhàn)量級是不可同日而語的。
那些擁有大量電動汽車的區(qū)域，比如硅谷，其配網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)開始出現(xiàn)問題。智能充電和分時電價的下一波浪潮或許可以幫助公用事業(yè)公司解決這些電動汽車所需電力的集中供應。
如果說對電池行業(yè)和公用事業(yè)公司來說，電動汽車的快速發(fā)展帶來了一些挑戰(zhàn)，那么對石油產(chǎn)業(yè)來說，則將是一個完全不同的、態(tài)勢嚴峻的故事。
麥肯茲報告分析認為，未來20年，電動汽車的崛起會讓全球汽油需求減少將近7%。這種情況對美國的影響巨大，因為這是一個有著強大汽車文化的國家，并且這樣的背景使這個國家的駕駛里程數(shù)也高于其他國家，電動汽車的崛起會對其生產(chǎn)、消費模式產(chǎn)生一定的沖擊。
而在那些有更高減排要求的國家，比如在巴黎協(xié)議中作出了國家承諾的國家，到2035年，電動汽車有望占據(jù)整個汽車市場20%的份額。這將使汽油需求在每天下降180萬桶的基礎上，每天再額外減少500萬桶。
該報告認為這種轉變看似非常極端和戲劇化，但從最近一系列的政策、技術和投資驅動來看，這不是不可能的。碳減排政策在美國陷入了停滯，但在全球其他國家，這類政策正在擴張，包括正在考慮逐步淘汰燃油汽車的中國。相對來說，這樣的大趨勢更不容忽視。
在報告發(fā)布的同一周，又一塊多米諾骨牌倒下了。世界銀行宣布，從2019年開始，將不再為石油和天然氣的勘探和開采提供資金。該組織宣稱，作出這個決定很大一部分原因是因為世界正在快速改變這一認識。有評論者認為，電動汽車將會是改變世界的重要部分。
責編：杉杉
