中國儲能網(wǎng)訊：剛剛過去的2017年，新能源汽車產(chǎn)銷量全球第一、互聯(lián)網(wǎng)造車轟轟烈烈、“雙積分”政策正式落地等一系列動作之下，新能源汽車已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場的最大亮點。在2017年全年銷量達(dá)77.7萬輛的基礎(chǔ)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2018年國內(nèi)新能源汽車銷量增速將達(dá)40%，沖擊百萬輛大關(guān)。不過，在補貼逐年遞減、“雙積分”辦法即將實施的大背景下，涉足新能源領(lǐng)域的車企也亟需解決研發(fā)創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)等問題。
被催生出的新能源汽車產(chǎn)業(yè)
“沒有指標(biāo)，只有新能源汽車可以選，沒有其他選擇。”來自北京的小陳的買車經(jīng)歷很有代表性。在北京，每個雙月的26日是令絕大多數(shù)搖號人“不斷希望又不斷失望”的日子。普通小客車指標(biāo)的一再縮減讓中簽難度屢創(chuàng)新高，面對近900個人搶奪一個普通小客車指標(biāo)的狀況，許多準(zhǔn)車主不得不把重心轉(zhuǎn)移到純電動汽車身上。
中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2018年中國新能源汽車的銷售增長將達(dá)到40%左右。新能源汽車銷量將達(dá)到100萬輛。車企將推出更多具有競爭力的新能源車型。
目前，新能源汽車市場爭奪漸趨激烈，吉利、比亞迪、沃爾沃、奔馳等傳統(tǒng)巨頭都在加碼新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和投放力度，甚至連格力、五糧液、協(xié)鑫等在內(nèi)不少上市公司也被傳出跨界造車，意欲從中分一杯羹。
將進入市場驅(qū)動階段
雖然整體市場前景可期，但工信部副部長辛國斌指出，發(fā)展新能源不能一味大干快上，新能源汽車行業(yè)還存在著行業(yè)散、小、亂的現(xiàn)狀，產(chǎn)品的安全隱患也還一定程度的存在，創(chuàng)新能力不強這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉(zhuǎn)、取得突破。
補貼退坡、2017年9月正式發(fā)布“雙積分”辦法，在某種程度上可以視作政府層面的糾偏。近期，有關(guān)“2018年新能源汽車補貼將大幅削減”“補貼新政即將出臺”的傳聞出現(xiàn)，使消費者和經(jīng)銷商開始觀望。實際上，早在2016年底，財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補貼2017~2019年逐年遞減，2020年將完全退出。在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇(2018)上，工信部部長苗圩則強調(diào)“補貼政策會調(diào)整，實際上這個調(diào)整是勢在必行的”。“雙積分”政策就是“調(diào)整勢在必行的”的具體體現(xiàn)。有關(guān)購車補貼調(diào)整時間節(jié)點已經(jīng)安排到位，一個節(jié)點是2019年補貼退坡20%，二是2020年以后完全退出。
業(yè)內(nèi)專家也多方呼吁取消地方對汽車廠商的直接補貼，斬斷地方保護根源。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為地方資金支持應(yīng)主要用于構(gòu)建良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境，如支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、補貼電費、停車費等，將資金真正用于需方，即新能源汽車使用者。有消息稱，北京可能在2018年率先退出地方補貼。
未來補貼退坡，新能源汽車進入市場驅(qū)動階段，將于2018年4月1日開始實施的“雙積分”政策的引導(dǎo)作用將愈發(fā)重要。辛國斌透露，據(jù)工信部掌握情況，部分企業(yè)還面臨一定的達(dá)標(biāo)壓力。以2016年為例，123家汽車企業(yè)中，有42家企業(yè)沒有達(dá)到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)要求，其中也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。
信息時報記者 曾祥萍
