中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今日，吉利控股發(fā)布消息，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福耗資近90億美元成為奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)最大股東之際，《人民日?qǐng)?bào)》在2月23日的02版及時(shí)給出“點(diǎn)贊”，稱吉利用了16年已成為擁有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰、路特斯等十大品牌，年銷售汽車182萬(wàn)輛、營(yíng)收預(yù)計(jì)超過(guò)2700億元的全球汽車集團(tuán)。
財(cái)經(jīng)作家邱恒明稱：一個(gè)中國(guó)“傻小子”，在主流汽車行業(yè)，不斷地顛覆我們的認(rèn)識(shí)，干出了轟動(dòng)全球的事。
為什么入股戴姆勒？李書(shū)福認(rèn)為：“全球汽車行業(yè)面臨巨大變革，有變革就有機(jī)會(huì)，機(jī)會(huì)巨大，挑戰(zhàn)也是巨大的。如何抓住機(jī)遇？必須要協(xié)同發(fā)展，共同占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，尤其是在數(shù)字技術(shù)、線上技術(shù)取得主動(dòng)權(quán)?！痹诶顣?shū)?？磥?lái)，戴姆勒是全球汽車領(lǐng)導(dǎo)者，在電動(dòng)化、智能化、無(wú)人駕駛與共享出行各領(lǐng)域都是引領(lǐng)者，從戰(zhàn)略協(xié)同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。
近年來(lái)，隨著汽車行業(yè)發(fā)展變革以及中國(guó)政策規(guī)定，新能源汽車成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
有輿論指出未來(lái)新能源汽車將成為中國(guó)十大最賺錢的行業(yè)之一。
但在汽車行業(yè)人士看來(lái)，這樣的論調(diào)背后仍有幾大問(wèn)號(hào)。
一、新能源汽車到底能不能賺錢？
二、在熱錢追逐與人才聚攏的熱潮下，新進(jìn)入的新能源車企有多少成果？
三、在新能源汽車行業(yè)中有多少風(fēng)險(xiǎn)存在？
根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)新能源車企按照屬性大致劃分為幾大類。
一類是截止2017年7月，15家已經(jīng)獲得國(guó)家新能源生產(chǎn)資質(zhì)車企。
15家擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企
上述15家擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，總投資金額累計(jì)達(dá)到327.73億元人民幣。
造車新勢(shì)力融資情況
第二類，依靠代工資質(zhì)生產(chǎn)的新能源車企
除了以上15家擁有生產(chǎn)資質(zhì)的新能源車企之外，中國(guó)市場(chǎng)上還存在一批像蔚來(lái)汽車等依靠代工資質(zhì)生產(chǎn)的新能源車企。
根據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道顯示，蔚來(lái)汽車前后已經(jīng)完成5輪融資，融資金額超146億。緊隨蔚來(lái)的小鵬汽車盡管融資規(guī)模不如蔚來(lái)汽車但也已經(jīng)超過(guò)50億元，而且這僅僅是A+B兩輪之后的規(guī)模。除此之外，威馬汽車B輪融資63.59億人民幣；拜騰汽車融資超16億人民幣……
綜上來(lái)看，擁有新能源生產(chǎn)資質(zhì)的車企加上車企新勢(shì)力源源不斷的后續(xù)輪番融資，新能源車企就以吸入超千億元人民幣的涌入。
投資風(fēng)向標(biāo)轉(zhuǎn)移 資本為啥全部聚焦到了新能源汽車領(lǐng)域？
為什么以往在金融、保險(xiǎn)、IT、房產(chǎn)領(lǐng)域翻江倒海的資本此次全部聚焦到了新能源汽車領(lǐng)域？
經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域人士指出，在目前金融保險(xiǎn)、房產(chǎn)出現(xiàn)管控，IT急需與實(shí)業(yè)結(jié)合的大背景下，熱錢聚焦到投資大、回報(bào)大、新生的新能源汽車領(lǐng)域是整個(gè)資本風(fēng)向標(biāo)轉(zhuǎn)移的寫照。
資本的較量
梳理新能源汽車新進(jìn)入企業(yè)的背后投資人發(fā)現(xiàn)，騰訊、京東、百度等投資蔚來(lái)汽車，阿里投資小鵬汽車等現(xiàn)象，表面上看是新能源車企間的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)背后卻隱藏著資本的較量。
一方面資本看中新能源行業(yè)發(fā)展前景，另一方面資本投資與新能源車企之間又有很深的淵源，比如，小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)何小鵬曾任職于阿里；蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌與騰訊等投資人在移動(dòng)出行領(lǐng)域聯(lián)合投資了摩拜等一批新興企業(yè)；百度投資威馬等企業(yè)希望落地百度智能互聯(lián)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)……各種關(guān)系背后也就很容易看懂資本在這些新興汽車企業(yè)身上投資的目的。
目前中國(guó)市場(chǎng)房產(chǎn)遇調(diào)控、萬(wàn)能險(xiǎn)管控、金融、IT行業(yè)格局已定。資本急需尋求下一個(gè)投資突破口，而新能源汽車行業(yè)正好符合資本尋求的長(zhǎng)線發(fā)展要求。
在逐利性的資本看來(lái)，新能源汽車擁有發(fā)展體量大，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)2018年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破100萬(wàn)輛規(guī)模；此外，中國(guó)政府也希望通過(guò)新能源汽車實(shí)現(xiàn)有汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。
造車是一個(gè)很燒錢的事 政策、競(jìng)爭(zhēng)、資本加劇行業(yè)不確定性
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾公開(kāi)表示：“造車就是一個(gè)很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好?！钡浾撝赋?，市場(chǎng)并不是以誰(shuí)家融資多就傾向于誰(shuí)，誰(shuí)能燒錢燒到最后誰(shuí)就是贏家。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素是諸多新興車企不得不考慮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
首當(dāng)其沖的來(lái)自政策的不確定性，自2009年國(guó)家提出發(fā)展新能源汽車至今，國(guó)家出臺(tái)一系列法律法規(guī)來(lái)支持發(fā)展新能源。作用最顯著的便是新能源補(bǔ)貼政策和開(kāi)放新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但隨著政策補(bǔ)貼退坡直至退出；生產(chǎn)資質(zhì)不再繼續(xù)開(kāi)放甚至希望車企進(jìn)行生產(chǎn)資質(zhì)內(nèi)部消化。這樣的舉措無(wú)不透露一個(gè)令新能源車企感到不安信號(hào)，新能源汽車將逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，依靠補(bǔ)貼完成投資回報(bào)的思路很難維持。
其次，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇為市場(chǎng)增加許多不確定因素。
過(guò)去輿論多次詬病，中國(guó)新能源汽車發(fā)展由于地方與中央補(bǔ)貼的雙重加持，使得新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出一片繁榮景象。僅以2016年、2017年兩年的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，2016年新能源銷售50.7萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)53%，2017年銷售77.7萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)53.3%。
跨國(guó)車企新能源規(guī)劃
在這樣的大背景下，各大跨國(guó)車企也在不斷涌入，試圖瓜分新能源市場(chǎng)，大眾汽車未來(lái)在華布局40萬(wàn)輛新能源汽車；奔馳在華投建新能源汽車電池合資公司；寶馬在華建立電池工廠等。這些舉措表明，跨國(guó)汽車公司已經(jīng)開(kāi)始在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上布局，在未來(lái)兩到三年內(nèi)，都將對(duì)現(xiàn)有的新能源市場(chǎng)產(chǎn)生不可小覷的挑戰(zhàn)。
同時(shí)，隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，跨國(guó)車企勢(shì)必將對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)格局帶來(lái)一次新的“洗牌”。
相比之下，新興新能源車企目前的發(fā)展成果并不樂(lè)觀。除了既定的傳統(tǒng)品牌新能源汽車產(chǎn)品投放市場(chǎng)外，一些新創(chuàng)車企特別是造車新勢(shì)力，大多數(shù)存在于玩概念車、說(shuō)未來(lái)規(guī)劃階段。投入產(chǎn)出比過(guò)低也成為繞不過(guò)去的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
以融資最多的蔚來(lái)汽車為例，盡管在聲勢(shì)與品牌上形成影響力，但目前在制造環(huán)節(jié)依靠江淮代工的背景下仍沒(méi)有拿出流水線量產(chǎn)產(chǎn)品，只是依靠手工打造試生產(chǎn)。另外在汽車關(guān)鍵的銷售渠道環(huán)節(jié)，蔚來(lái)汽車目前也并未披露更多信息。顯然，200多億的融資并沒(méi)有出現(xiàn)輿論期盼的結(jié)果。
那么200億元在傳統(tǒng)汽車的體系中能產(chǎn)出什么？以吉利聯(lián)合沃爾沃打造的CMA平臺(tái)為例，耗費(fèi)100億元人民幣打造出的這一平臺(tái)通過(guò)幾年時(shí)間可以為兩個(gè)汽車品牌提供多款車型。對(duì)比看來(lái)，吉利投資的100億元人民幣還比不過(guò)新創(chuàng)車企的幾輪融資，以此來(lái)看，體系的欠缺使得新造車企業(yè)不得不面對(duì)基礎(chǔ)不牢固的問(wèn)題，大筆資金用在造聲勢(shì)上而無(wú)力關(guān)注基礎(chǔ)發(fā)展。
投入產(chǎn)出不成正比，這對(duì)于資本投資來(lái)說(shuō)可謂是巨大隱患，那么新造車企業(yè)為何如此著急？投資領(lǐng)域人士分析，投資者需要給資本一個(gè)故事，從而吸引資金。從目前新造車企業(yè)不斷發(fā)聲來(lái)看，這些發(fā)布會(huì)或者產(chǎn)品售賣還沒(méi)有到消費(fèi)者層面，而是給資本一個(gè)交待。
“新造車企業(yè)的核心無(wú)非是將資本與產(chǎn)業(yè)拉長(zhǎng)，BAT一派利用資本的形式進(jìn)行拉鋸戰(zhàn)；寶能派將產(chǎn)業(yè)拉長(zhǎng)，通過(guò)收購(gòu)整車企業(yè)形成制造、售賣、售后、保險(xiǎn)等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從而消耗資金。”在專家看來(lái)，新造車企業(yè)的多個(gè)發(fā)展思路目前都在聚焦熱錢，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)變化，整條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，資本將很有可能會(huì)出現(xiàn)收緊甚至撤資，這對(duì)于燒錢的新能源造車企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是釜底抽薪。
新能源汽車的未來(lái)發(fā)展，我們都在期待……
