中國儲能網(wǎng)訊：禁售燃油車成為全球大勢和財政補貼的進一步退坡，給電動汽車的商業(yè)化發(fā)展提供了機會和挑戰(zhàn)。很長時間以來，針對電動汽車充換電模式的辯論一直在持續(xù)?，F(xiàn)如今主流電動汽車都采用了充電模式，然而充電過程長、價格偏高等因素仍困擾著廣大車主。那么，當前是否是換電模式興起的機會？清華大學政治經(jīng)濟學研究中心主任蔡繼明認為，換電模式具有耗時短、成本低、電池壽命長等優(yōu)點，值得大力推廣。
中國能源報：您主張大力發(fā)展換電模式的原因是什么？
蔡繼明：一方面，換電模式能在幾分鐘內(nèi)以少于加油的時間完成電動汽車的電能補充，從而消除客戶對充電時間長、續(xù)航里程短的擔憂；另一方面，換電模式可以實現(xiàn)電動汽車裸車（不帶動力電池）銷售，使消費者的購車成本在沒有政府財政補貼的情況下與同款燃油車相當，同時使換電站能夠?qū)Ω鼡Q的電池進行技術維護，大幅度提高電池循環(huán)次數(shù)和壽命，使百公里用電成本相當于燃油成本，從而排解消費者高成本更換電池的后顧之憂。
此外，換電模式不僅可以利用夜間用電低谷的低電價從而降低換電成本，還可以避免白天大量使用充電樁對城市電網(wǎng)的沖擊。
中國能源報：雖說換電模式有這么多好處，但當前從事?lián)Q電模式的企業(yè)似乎并不多。您認為政府應出臺怎樣的政策來鼓勵換電模式的發(fā)展？
蔡繼明：政府應該對換電模式的電池運營商、充換電站和車輛制定專門的低額度、高效率財政支持政策。如分別對裸車銷售的車輛提供免除購置稅、不限購、不限行、提供一定的清潔能源補貼；對電池運營商和充換電站實際使用電量按照一定比例進行電費補貼；對于為電池運營商提供貸款的金融機構(gòu)進行引導性政策支持，比如分擔一部分貸款利息或靶向性其它優(yōu)惠政策。用財政支持來引導產(chǎn)業(yè)升級，不僅可節(jié)省財政資金，而且可將企業(yè)引導至市場機制的軌道。
此外，我認為政府對新能源汽車的支持應更加明確指向技術創(chuàng)新，應優(yōu)先考慮扶持技術上有重大突破的技術團隊和公司，將有限的財政資金這一“好鋼”用在技術進步的“刀刃”上。國家部委應該設立專門機構(gòu)對新能源汽車的技術創(chuàng)新成果進行檢測、評估和鑒定，對其中貨真價實、有產(chǎn)業(yè)化前景的成果出臺針對性的扶持對策。
最后，換電模式最適合從城市出租車、網(wǎng)約車、物流車以及稅務商檢環(huán)衛(wèi)消防等公務用車領域首先推廣，當換電站和用戶達到一定規(guī)模時，私人用戶就可以大量跟進了。這就要求各地政府對上述領域換電模式的推廣提供行政準入和市場準入的支持。
中國能源報：您剛提到應該鼓勵技術創(chuàng)新，那么除了財政補貼之外，還有沒有其他方式？
蔡繼明：當然有。我國可以參考當年美國政府扶持特斯拉的做法，由地方政府參與擔保、商業(yè)銀行提供低息貸款、技術公司出保證金的方式對持有核心技術的團隊、公司進行產(chǎn)業(yè)化支持。
政府應為新興技術團隊提供使之成長為創(chuàng)新型企業(yè)的土壤，引導傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源共享的平臺，允許專業(yè)技術公司反客為主，委托傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)代工生產(chǎn)電動汽車，并承認汽車制造企業(yè)為專業(yè)技術公司代工的合法性，承認專業(yè)技術公司擁有汽車品牌的合法性，不僅可以充分利用汽車制造行業(yè)大量的過剩產(chǎn)能，也可以抑制地方政府、專業(yè)技術公司、民間資本的投資沖動，避免出現(xiàn)一哄而上的粗放式低效經(jīng)營，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高水平、高質(zhì)量發(fā)展。
