中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“充電盈利似乎并不是太高深的問(wèn)題，最基本的邏輯在于需求與供給的合理匹配，這兩者構(gòu)成了掙錢的基本面?！?
“先定一個(gè)小目標(biāo)，我先掙它一個(gè)億！”萬(wàn)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林的小目標(biāo)曾一度刷爆各大朋友圈。近日，“小目標(biāo)一個(gè)億”又再次被提及，只不過(guò)這次與進(jìn)賬無(wú)關(guān)，更多的是止損。這幾天，特銳德董事長(zhǎng)在今年4月中發(fā)布的《給特銳德股東的一封信》成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)?！?018年通過(guò)推動(dòng)精準(zhǔn)投建、生態(tài)共建、精細(xì)運(yùn)營(yíng)，由重資產(chǎn)逐漸轉(zhuǎn)為輕資產(chǎn)的充電網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營(yíng)模式，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)減虧1億元，努力爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，開辟特來(lái)電發(fā)展新篇章?！?
來(lái)源：《給特銳德股東的一封信》
“特銳德式小目標(biāo)”也又一次引發(fā)了業(yè)界對(duì)國(guó)內(nèi)充電行業(yè)盈利與生存的再思考。業(yè)界人士報(bào)道指出，目前，國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)翹楚幾乎全部處于虧損狀態(tài)，整個(gè)新能源汽車充電行業(yè)出現(xiàn)了瓶頸性的發(fā)展問(wèn)題。
從現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)來(lái)看，整個(gè)充電樁行業(yè)本應(yīng)該是發(fā)展一片大好。2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，累計(jì)保有量達(dá)180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上，其中電動(dòng)汽車是絕對(duì)主力。與此同時(shí)，業(yè)界相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)充電樁保有量達(dá)45萬(wàn)個(gè)，其中，公共類充電樁21萬(wàn)個(gè)，私人充電樁24萬(wàn)個(gè)。車樁比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于1：1。
對(duì)于樁企來(lái)說(shuō)，如何扭虧為盈成為其安身立命的關(guān)鍵所在。
那么充電行業(yè)是否真的難以盈利，疲于奔命？又該如何拯救垂死掙扎的充電樁企業(yè)？
近日，記者與充電行業(yè)權(quán)威運(yùn)營(yíng)商的負(fù)責(zé)人溝通了解到，充電樁盈利難與前期布局規(guī)劃不太合理、功率搭配太合理、運(yùn)營(yíng)模式單一、建設(shè)成本高等因素息息相關(guān)，但是這并不意味充電樁行業(yè)難以掙錢。充電盈利似乎并不是太高深的問(wèn)題，最基本的邏輯在于需求與供給的合理匹配，這兩者構(gòu)成了掙錢的基本面。
解決盈利難題，業(yè)界或許需要更多地關(guān)注運(yùn)營(yíng)車輛的充電需求問(wèn)題。比如在公共出行領(lǐng)域，公交車有高強(qiáng)度的運(yùn)行需求，充電次數(shù)有穩(wěn)定保障，收益也就穩(wěn)定。比如在深圳、太原這樣的城市，其新能源運(yùn)營(yíng)車輛飽和度或者替代程度已經(jīng)達(dá)到了一定的比例，那么運(yùn)營(yíng)商掙錢似乎并不是什么難事。再比如在私家車領(lǐng)域，樁企壓根兒沒(méi)必要大面積圈地投入，“哪兒能建我建在哪兒”成為樁企投入的一大誤區(qū)。未來(lái)，充電樁行業(yè)應(yīng)該把建設(shè)補(bǔ)貼往運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)換，建設(shè)運(yùn)營(yíng)方需更多地考慮兩個(gè)關(guān)鍵因素，即哪兒能建，建了以后能不能產(chǎn)生流量、能不能產(chǎn)生盈利。
對(duì)于充電行業(yè)的盈利難問(wèn)題，本報(bào)會(huì)繼續(xù)關(guān)注，并將通過(guò)深度采訪報(bào)道進(jìn)一步探索行業(yè)的解決之道。
