中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：可以實(shí)現(xiàn)零排放的新能源汽車(chē)，從研發(fā)、生產(chǎn)到使用、報(bào)廢的全生命周期，真的都環(huán)保嗎？當(dāng)然不是。
當(dāng)集速度、激情、零排放于一身而橫掃全球的特斯拉，在新加坡因“非環(huán)境友好”之名“吃了罰單”后，這一在汽車(chē)業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論已久的話(huà)題似乎有了更加明確的答案。
這樣的判定結(jié)果，難道真的要將新能源汽車(chē)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)完全否定嗎？當(dāng)然不是。
那么，究竟哪些新能源汽車(chē)是真環(huán)保，哪些又是“偽環(huán)?！?？今年3月，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布了“中國(guó)新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)方案”，并將于7月展開(kāi)評(píng)價(jià)，從關(guān)注新能源汽車(chē)全生命周期能耗的角度，力圖客觀(guān)還原新能源汽車(chē)的碳排放真相。
■首發(fā)“碳排放評(píng)價(jià)方案”
系統(tǒng)衡量全生命周期環(huán)保性能
中汽中心數(shù)據(jù)資源中心于今年3月首發(fā)的“中國(guó)新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)方案”，開(kāi)創(chuàng)性地基于生命周期評(píng)價(jià)（Life cycle assessment，LCA）理論，對(duì)新能源汽車(chē)相較于同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車(chē)的碳減排效果進(jìn)行系統(tǒng)、全面、客觀(guān)的評(píng)價(jià)。
“不可否認(rèn)，我們的研究結(jié)果顯示，目前對(duì)比國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽油車(chē)在全生命周期的碳排放量，總體而言，純電動(dòng)汽車(chē)已具備全生命周期減排優(yōu)勢(shì)，但在具體車(chē)型上仍然存在差異，不同的純電動(dòng)汽車(chē)其全生命周期的碳減排潛力也存在較大差距。也就是說(shuō)，并非所有純電動(dòng)汽車(chē)都具備較為明顯的全生命周期碳減排優(yōu)勢(shì)。”主導(dǎo)該評(píng)價(jià)方案制定的中汽中心數(shù)據(jù)中心綠色發(fā)展部部長(zhǎng)趙明楠在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“在產(chǎn)業(yè)端、制造端如何通過(guò)多種途徑提升純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)水平，從而降低其全生命周期的碳排放量，同時(shí)通過(guò)我們的評(píng)價(jià)體系在消費(fèi)端讓消費(fèi)者更加準(zhǔn)確地識(shí)別真正具有碳減排優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)，是我們?cè)跇I(yè)內(nèi)首發(fā)‘中國(guó)新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)方案’的主要目的。這個(gè)評(píng)價(jià)方法，從汽車(chē)全生命周期的角度，完整地量化比較新能源汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車(chē)的碳減排優(yōu)勢(shì)?！?
據(jù)了解，為了使碳排放評(píng)價(jià)方案更具科學(xué)性和權(quán)威性，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心在中國(guó)汽車(chē)生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)（CALCD）的基礎(chǔ)上，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了汽車(chē)全生命周期碳排放評(píng)價(jià)模型（CALCM）。負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)方案制定的中汽中心數(shù)據(jù)中心綠色發(fā)展項(xiàng)目經(jīng)理孫鋅告訴記者，這個(gè)模型根據(jù)生命周期評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求，將汽車(chē)原材料生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、整車(chē)生產(chǎn)在內(nèi)的車(chē)輛周期，以及電力生產(chǎn)和供應(yīng)、汽油生產(chǎn)與汽車(chē)行駛階段在內(nèi)的燃料周期都囊括其中，可以綜合評(píng)定出新能源汽車(chē)全生命周期的碳排放結(jié)果。
■知己知彼 發(fā)揮優(yōu)勢(shì)
聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游降低碳排放
在全球范圍內(nèi)，近幾年，歐美等國(guó)都開(kāi)始對(duì)汽車(chē)全生命周期的排放保持高度關(guān)注，并出臺(tái)相關(guān)政策，確保車(chē)輛“真環(huán)?！?。
美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）應(yīng)用生命周期方法針對(duì)汽車(chē)使用過(guò)程中溫室氣體排放制定了GreenhouseGas Emission Standard，每家汽車(chē)生產(chǎn)商在美國(guó)市場(chǎng)所售車(chē)輛的總和必須滿(mǎn)足GHG標(biāo)準(zhǔn)要求，否則將取消該汽車(chē)生產(chǎn)商在美國(guó)銷(xiāo)售的許可。此外，美國(guó)RenewableFuel Standard標(biāo)準(zhǔn)從2007年開(kāi)始，要求可再生燃料必須實(shí)現(xiàn)20％碳減排，生物質(zhì)燃料必須實(shí)現(xiàn)50％碳減排，先進(jìn)生物燃料必須實(shí)現(xiàn)50％碳減排，纖維素燃料實(shí)現(xiàn)60％碳減排。在英國(guó)出臺(tái)的“Next Green Car評(píng)價(jià)”中，將一輛車(chē)從原料制備到生產(chǎn)成型再到運(yùn)輸使用過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放和污染都計(jì)算在內(nèi)，從而得出NGC指數(shù)?！霸趪?guó)外，包括奔馳、大眾、福特、本田等汽車(chē)品牌旗下的幾乎每款新車(chē)都要進(jìn)行全生命周期的分析，在研發(fā)階段就著手確定整車(chē)全生命周期影響的目標(biāo)值，保證新能源車(chē)型與傳統(tǒng)汽油車(chē)車(chē)型相比，在全生命周期碳（溫室氣體）排放等方面的持續(xù)進(jìn)步和提升?！睂O鋅說(shuō)。
“經(jīng)過(guò)7年的深入研究和行業(yè)實(shí)踐積累，目前我們的優(yōu)勢(shì)是，已經(jīng)建立起完善、系統(tǒng)的汽車(chē)全生命周期方法學(xué)、數(shù)據(jù)庫(kù)、模型和工具，同時(shí)，在實(shí)操層面，通過(guò)實(shí)車(chē)拆解進(jìn)一步豐富數(shù)據(jù)庫(kù)及模型，得到更加客觀(guān)、科學(xué)的分析結(jié)果?！壁w明楠向記者表示。
依據(jù)這套新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)方案，中汽中心會(huì)對(duì)新上市的新能源車(chē)型進(jìn)行拆解和評(píng)價(jià)，計(jì)算其全生命周期碳排放評(píng)價(jià)結(jié)果。根據(jù)評(píng)價(jià)方法，如果該新能源車(chē)型全生命周期碳排放值小于等于同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車(chē)全生命周期碳排放值（即基準(zhǔn)值），則定義該車(chē)型為零排放汽車(chē)。
針對(duì)新能源汽車(chē)全生命周期碳排放的客觀(guān)評(píng)價(jià)，也引發(fā)了國(guó)內(nèi)外相關(guān)機(jī)構(gòu)專(zhuān)家和企業(yè)的高度關(guān)注。
世界鋼鐵協(xié)會(huì)相關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，開(kāi)展新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)非常有意義，通過(guò)評(píng)價(jià)，可以識(shí)別真正節(jié)能減排的電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)可以推動(dòng)生命周期評(píng)價(jià)在汽車(chē)行業(yè)的廣泛應(yīng)用，世界鋼鐵協(xié)會(huì)將為中汽中心數(shù)據(jù)資源中心提供相關(guān)技術(shù)支持，共同推動(dòng)該項(xiàng)工作?！巴ㄟ^(guò)開(kāi)展新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)，可以提高行業(yè)對(duì)全生命周期評(píng)價(jià)重要性的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展生命周期評(píng)價(jià)工作，更從容地應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的綠色貿(mào)易壁壘?！睂?zhuān)門(mén)從事材料科學(xué)研究的帝斯曼（中國(guó)）有限公司負(fù)責(zé)生命周期評(píng)價(jià)的專(zhuān)家向記者表示。
中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心以及清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院等相關(guān)機(jī)構(gòu)的多位專(zhuān)家紛紛表示，汽車(chē)行業(yè)做生命周期評(píng)價(jià)要專(zhuān)注于做好汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該做的事，通過(guò)新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)，幫助汽車(chē)行業(yè)識(shí)別出真正從全生命周期意義上有減排潛力的汽車(chē)，指導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，真正帶動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的綠色技術(shù)進(jìn)步，引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的綠色變革。同時(shí)，新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)項(xiàng)目的開(kāi)展，不論是對(duì)新能源汽車(chē)的健康發(fā)展，還是推動(dòng)生命周期評(píng)價(jià)的行業(yè)應(yīng)用都具有重要意義，進(jìn)一步完善具體的評(píng)價(jià)方法，使行業(yè)、企業(yè)、市場(chǎng)更信服是關(guān)鍵。
如何使新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)體系更好地落地，在評(píng)價(jià)體系的具體操作和落實(shí)層面，企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也提出了相當(dāng)尖銳的問(wèn)題。愛(ài)馳汽車(chē)整車(chē)驗(yàn)證相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，各省市的能源結(jié)構(gòu)分?jǐn)?shù)差異會(huì)導(dǎo)致一款新能源汽車(chē)的評(píng)價(jià)結(jié)果有比較大的差異。為了使評(píng)價(jià)結(jié)果更客觀(guān)，建議各省市的能源結(jié)構(gòu)分?jǐn)?shù)，應(yīng)該隨著結(jié)構(gòu)的調(diào)整定期更新。
“既然是全生命周期的碳排放評(píng)價(jià)，建議將新能源汽車(chē)在回收過(guò)程中的碳排放納入到評(píng)價(jià)體系中。”雷諾汽車(chē)某法規(guī)工程師說(shuō)。此外，也有不少合資和自主車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人提出了擔(dān)心和疑慮，部分車(chē)企對(duì)自身現(xiàn)階段生產(chǎn)的某些新能源車(chē)型的全生命周期碳排放表現(xiàn)信心不足。
■評(píng)價(jià)方案7月出爐 首批評(píng)價(jià)結(jié)果擇機(jī)發(fā)布
趙明楠在接受記者采訪(fǎng)時(shí)透露，在7月即將召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇上，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心將正式發(fā)布《中國(guó)新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)方案》，并對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象、評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)工具等細(xì)節(jié)做進(jìn)一步闡述。旨在建立標(biāo)準(zhǔn)、公平和客觀(guān)的中國(guó)新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)方法，對(duì)比分析純電動(dòng)與傳統(tǒng)汽油乘用車(chē)全生命周期的碳排放，核算純電動(dòng)乘用車(chē)全生命周期的減排潛力，助力我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展。
目前，根據(jù)評(píng)價(jià)方案，中國(guó)新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)采用抽車(chē)評(píng)價(jià)和企業(yè)推薦評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式進(jìn)行。其中，抽車(chē)評(píng)價(jià)流程為：確定車(chē)型、拆車(chē)、開(kāi)展評(píng)價(jià)、發(fā)布結(jié)果；企業(yè)資源評(píng)價(jià)的流程為：評(píng)價(jià)申請(qǐng)、提交報(bào)告、開(kāi)展評(píng)價(jià)、發(fā)布結(jié)果。結(jié)果的發(fā)布，將依托工信部批準(zhǔn)的汽車(chē)行業(yè)工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評(píng)價(jià)中心定期公布。
“按照計(jì)劃，今年7月開(kāi)始評(píng)價(jià)拆車(chē)和調(diào)研等工作獲取數(shù)據(jù)，擇機(jī)發(fā)布首批評(píng)價(jià)結(jié)果。到今年年底，會(huì)陸續(xù)有多款純電動(dòng)乘用車(chē)的全生命周期碳排放評(píng)價(jià)結(jié)果出爐。”孫鋅說(shuō)。
通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)全生命周期的碳排放評(píng)價(jià)，可以實(shí)現(xiàn)打通產(chǎn)業(yè)端、制造端和市場(chǎng)端，真正實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)、提升和挖掘新能源汽車(chē)全生命周期碳減排潛力；促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展；正確引導(dǎo)綠色消費(fèi)的多重目的。對(duì)此，趙明楠向記者表示，針對(duì)新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)，中汽中心將公開(kāi)發(fā)布中國(guó)汽車(chē)用材料、能源、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)平均數(shù)據(jù)，為新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)提供了有力的數(shù)據(jù)支撐，碳排放評(píng)價(jià)向平臺(tái)發(fā)布其企業(yè)的碳排放數(shù)據(jù)，材料供應(yīng)商、零部件企業(yè)可以更新底層材料數(shù)據(jù)。通過(guò)提供碳排放更低的材料，促進(jìn)低碳排放材料在汽車(chē)上的應(yīng)用，將更多真正環(huán)保的新能源車(chē)型推向市場(chǎng)?！盀閺纳a(chǎn)到流通各環(huán)節(jié)的參與者提供具備參考價(jià)值的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，正是我們的初衷。”他說(shuō)。
