中國儲能網(wǎng)訊：中國電動汽車百人會理事長陳清泰在清華大學(xué)舉辦的氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上表示：氫能是一種普適性的能源；氫燃料電池是一種普適性的轉(zhuǎn)換裝置；氫能的開發(fā)和利用中，難度最大、最典型的應(yīng)用場景是氫燃料電池汽車；氫燃料電池汽車是氫能利用的技術(shù)突破口。
陳清泰理事長將“氫能”、“氫燃料電池”、“氫燃料電池汽車”提到一個嶄新的高度，如何理解呢？
一、普適性的能源是什么意思？
普適性與針對性是相對應(yīng)的，事物普適性源于事物的共性和規(guī)律；能源為人類的生產(chǎn)和生活提供各種能力和動力的物質(zhì)資源，是國民經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，如一次能源有煤、汽油、柴油，二次能源有電等。
我們需要思考的是，氫在自然常態(tài)下是不存在的。氫不是一次能源，通過加工，比如水通過電解出“氫”，是要消耗“電”能；工業(yè)富“氫”提純、壓縮等也要消耗“電”能；如果氫能是一種普適性的能源？他比不過“電”的普適性。
二、氫燃料電池是一種普適性的轉(zhuǎn)換裝置？如何理解？
氫燃料電池是將“氫”轉(zhuǎn)換為電能的裝置。這個大家都能理解。但是如何理解氫燃料電池具有普適性呢？
要思考的問題是，內(nèi)燃機(jī)是一種普適性的能量轉(zhuǎn)換裝置，于是有了工業(yè)革命的開啟；發(fā)動機(jī)是內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用到運輸車輛上的一個案例，于是有了汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展；氫燃料電池的普適性的具體體現(xiàn)在什么地方？必須要把氫燃料電池做出類似汽車發(fā)動機(jī)；氫燃料電池發(fā)動機(jī)，要超過燃油發(fā)動機(jī)水平，才有說服力。目前就說，氫燃料電池發(fā)動機(jī)是具有一種普適性的轉(zhuǎn)換裝置，僅僅是說法。
三、氫利用難度最大，最典型的應(yīng)用場景是氫燃料電池汽車
日本是氫燃料電池汽車研發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者，但是還是日本也沒有真正把燃料電池汽車推廣應(yīng)用起來，這可以說推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車，的確是難度最大；氫燃料電池的應(yīng)用比較廣泛，軍事、搶險等已經(jīng)應(yīng)用多年了。但是這些地方的應(yīng)用，基本上不計成本，或者說，這些地方用了氫燃料電池，還不能算真正應(yīng)用；氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用起來了，才能說氫能利用已經(jīng)具有最典型性。
四、氫燃料電池汽車能不能推廣起來？關(guān)鍵在政府
氫燃料生產(chǎn)鏈在哪里？氫不是一次能源，通過電解水可以分解出“氫”，電在哪里？如果還是用目前的電，來分解出“氫”，電給電池充電不是更經(jīng)濟(jì)嗎？
氫燃料供應(yīng)鏈在哪里？電網(wǎng)已經(jīng)成熟，天然氣一次能源，可以鋪設(shè)運輸管道干線，再用專用汽車運輸?shù)郊託庹?。氫燃料不是一次燃料，氫燃料供?yīng)鏈，不可能像建加油站，也不能像建加氣站，作為運輸節(jié)點組成網(wǎng)狀的氫燃料供應(yīng)鏈。
所以說，氫能是一種普適性的能源的結(jié)論，還差證據(jù)。目前大家看到，氫能的普適性，還是不能與燃油、電、天然氣相比。氫能是一種普適性的能源，如果能得到科學(xué)的論證，政府才有可能積極協(xié)調(diào)社會資源，構(gòu)建氫燃料供應(yīng)鏈。
五、電動汽車短板是客觀的
汽車是民用品。目前我國電動汽車發(fā)展迅速，其主要推動力是政府。政府看到的是10年以后的發(fā)展趨勢。而老百姓思考的眼前的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，價格的經(jīng)濟(jì)性，使用的方便性。
目前電動汽車的短板有：續(xù)航里程比較短、充電時間比較長、充電不方便。以上是相比于燃油汽車目前的發(fā)展水平而言的。在政府積極支持下，如果電動汽車與燃油車相比，以上3個指標(biāo)長期落后的話，即電動汽車短板不能克服的話，電動汽車就無法發(fā)展。
如何克服以上3個短板呢？
動力電池廠在積極技術(shù)創(chuàng)新，穩(wěn)步提升動力電池的比能量，來提高續(xù)航里程，目前看來，速度比較慢；動力電池廠在比能量與比功率之間找到平衡點，在積極開發(fā)高倍率充電動力電池，提高充電效率，目前看來，速度比較慢；政府在積極布局充電站、充電樁，基本保持與電動汽車發(fā)展規(guī)模配套，目前看來，速度比較快。
從發(fā)展趨勢看，目前的一些措施，有緩解作用，但是不能完全彌補(bǔ)電動汽車短板。
六、氫能電池能彌補(bǔ)電動汽車的短板嗎？
車載氫能電池是發(fā)電機(jī)，可以給車載電池充電，可以實現(xiàn)在車輛運行之中，給動力電池充電；車載氫能電池與車載動力電池，不矛盾，有時間（晚上）可以充電，時間比較緊張，就加氫，與加天然氣一個原理，一個效率。車載能電池發(fā)電符合環(huán)保要求，燃油增持器發(fā)電不符合環(huán)保要求；
氫哪里來？政府已經(jīng)布局了，氫哪里來？就不是問題了。在政府領(lǐng)導(dǎo)下，氫能電池能彌補(bǔ)電動汽車的短板。中國電動汽車的發(fā)展，就是在中國政府領(lǐng)導(dǎo)下實現(xiàn)的。中國政府有能力發(fā)展電動汽車，自然有能力發(fā)展氫能電池，彌補(bǔ)電動汽車的短板。
七、普適性提法有新意、有高度
以前提到發(fā)展燃料電池，專家們提出的理由是氫能是終極能源。筆者認(rèn)為這個提法有些虛。比如說，最近有報道說，中國海南發(fā)現(xiàn)“可燃冰”，頁巖氣也是一種新的燃料，這些都是未來的可用的能源。
陳清泰理事長提出的：氫能是一種普適性的能源；氫燃料電池是一種普適性的轉(zhuǎn)換裝置；氫能的開發(fā)和利用中，難度最大、最典型的應(yīng)用場景是氫燃料電池汽車；氫燃料電池汽車是氫能利用的技術(shù)突破口。
其中普適性的提法，比較實在，有新意、有高度。理由是，普適性可以驗證，普適性可以通過努力實現(xiàn)其提升。
換一句話說，如果氫能不是一種普適性的能源，政府化大量的財力來推廣應(yīng)用，就不值得了，即使氫能不具備”電“能一樣的普適性，但是對電動汽車而言，其普適性可以看得見。
如果氫燃料電池不是一種普適性的轉(zhuǎn)換裝置，也沒有必要在汽車上推廣。目前有許多新技術(shù)（新轉(zhuǎn)換裝置），都想在汽車得到應(yīng)用，最后都用不起來，什么原因呢？不具有普適性。
總結(jié)，陳清泰理事長提出的普適性，比較實在，有新意、有高度。對氫能產(chǎn)業(yè)和氫能汽車發(fā)展，其具有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。
（作者：雷洪鈞）
