報告指出，E6使用的是磷酸鐵鋰電池組，電池組布置在車體的底部和后部，GT-R高速撞擊E6后部，雖然目前尚無官方對該事故的說明，但從現(xiàn)場照片情況來看，電池起火的可能性非常大。橫向比較國內主要車企的電動車，E6在性能上和常熟度上均優(yōu)于其他車型，此次事故雖然E6自身問題難則其咎，但也反映出了目前國內純電動汽車存在的共性問題。
報告認為，這次事故對比亞迪股價會產(chǎn)生明顯的負面效果，由于E62011年全年銷售385輛，所以影響將更多地表現(xiàn)在心理上，對公司實際業(yè)績影響非常有限，但今年深圳市新增500輛E6出租車的計劃延后的可能性很大；電動車事故國內外并非少見，但此次E6事故造成了3名乘客死亡，事故性質更為嚴重，報告稱，目前國內尚未出臺關于純電動的強制安全標準，也是導致此次事故的一個間接原因，此次事故有望提速相關安全標準出臺速度，有利整體行業(yè)健康發(fā)展。
報告稱，此事件的發(fā)生對于國內新能源汽車行業(yè)短期將產(chǎn)生消極影響，對乘用車的影響要明顯大于對公交大巴的影響，而且大巴車空間大，能夠通過增加安全保護、優(yōu)化電池位置等手段提高安全性，儲能電站鋰電池在性能要求上要低于電動車，其市場開啟有望早于新能源汽車行業(yè)，短期看應用傳統(tǒng)油電混合技術的車型地位將有所加強。
