這個農(nóng)戶就是北京市政府。電動汽車磕磕絆絆地做了那么多年，基本上一直是在行業(yè)和科研的圈子里打轉(zhuǎn)。如今，說是霧霾所賜也罷，產(chǎn)業(yè)規(guī)律也好，終于等來了商業(yè)化要起勢的東風(fēng)——民眾的意愿與支持。結(jié)果呢，一紙購買電動汽車也要參加搖號的決定，給了所有“綠色”情懷日漸高漲的北京民眾們當(dāng)頭一盆冷水。鄭淵潔、六六等一干文化名人評點EV的微博，算是白發(fā)了。
北京市政府這次的表現(xiàn)，可謂犯了執(zhí)政方式中最忌諱的一條：出爾反爾，信口開河，拿政府信譽不當(dāng)回事，更拿公眾的感受不當(dāng)回事。就像打麻將，對子還沒湊齊呢，就開始不停地叨咕“要和”。既然對道路的擁堵、充電設(shè)施的建設(shè)、電動產(chǎn)品的性能包括利益的平衡等等，依然有著這樣那樣的憂慮和顧忌，就應(yīng)該繼續(xù)低調(diào)、扎實地一步步穩(wěn)健推行。之前郊區(qū)的出租試點運營、中關(guān)村的私人租賃等活動都是很好的事情。但是買車不搖號這樣大的“盤口”，說得太急太滿就成了?？?。不要因為霧霾污染惹得領(lǐng)導(dǎo)不高興了，或者看到上海、深圳做得比首都快了，就急著表態(tài)表決心。產(chǎn)業(yè)就要按照產(chǎn)業(yè)的規(guī)律來，新產(chǎn)業(yè)的起步需要是政府一只規(guī)矩的手，而不是朝三暮四的口。所謂君子動手不動口嘛。
說到這里，又想說一說另外一個有關(guān)系的事兒——外地的電動汽車能不能進北京。注意，這里是能不能，而不是“該不該”。在一個市場的環(huán)境里，普通商品的流通去向不存在“該不該”的問題。因此南方那家進京遇阻的車企抱怨“強龍難敵地頭蛇”，是有理有據(jù)的。真正的市場應(yīng)該允許所有有資質(zhì)的企業(yè)參與其中，接受消費者的挑選，優(yōu)勝劣汰。地方保護一再被證明，初期或可護住本地的利益，但溺愛出逆子，長久以往只會坑了企業(yè)，坑了產(chǎn)業(yè)，更坑了民眾和國家。
不過，話題如果具體說到新能源汽車上，情況卻遠(yuǎn)非這些道理講得那么簡單。
最根本原因在于，這是一個發(fā)展良久、高度成熟、各環(huán)節(jié)皆具的產(chǎn)業(yè)么？
顯然不是，僅僅只是進入產(chǎn)業(yè)化的導(dǎo)入期。即便把“八五”、“九五”時期也算入產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，電池技術(shù)、車輛水平，尤其基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、回收利用等等依然都處在起步階段。主要的企業(yè)之間，沒有誰能說自己比別人強了怎么怎么多。你說自己有自信，不怕競爭，別人也會毫不猶豫地用同樣的話給你抬杠。因為你之于對方的優(yōu)勢，還沒有達(dá)到姚明對比武大郎那樣的壓倒性。一場剛鳴槍、參賽者尚簇?fù)碓谝黄鸬囊蝗f米比賽，一個半個領(lǐng)先身位換來的臨時第一名，未必能夠笑到最后。
所以，抱怨地方保護是沒錯的，京城暫時不讓落戶也不是給不出合理的緣由。一個真正優(yōu)秀的企業(yè)需要做的，是按捺住沖動，繼續(xù)把自己的事情做得更好更高，不給別人太多挑毛病的機會。同時以身作則，為產(chǎn)業(yè)整體水平的提高以及社會的進步做出貢獻，從消費者而不是政府那里獲取認(rèn)同與肯定。等到那時，不用再呼喊和爭吵什么，任何的門檻都攔不住你前進的腳步。就像姚明那樣，不代表中國都不行。
