中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：8月21日，由新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)盟”）主辦，金龍汽車(chē)集團(tuán)承辦的新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2018年中會(huì)議暨新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)指數(shù)研討會(huì)于福建廈門(mén)召開(kāi)。來(lái)自工業(yè)和信息化部、福建省經(jīng)信委、廈門(mén)市經(jīng)信局政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，福汽集團(tuán)、金龍集團(tuán)等企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以及其他來(lái)自新能源汽車(chē)企業(yè)、科研院所、相關(guān)媒體等單位代表共計(jì)500余人參加了此次會(huì)議。
會(huì)議期間，中國(guó)工程院院士&北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任&聯(lián)盟執(zhí)行理事長(zhǎng)孫逢春教授代表聯(lián)盟出席了會(huì)議并作了主旨為“我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)及關(guān)鍵技術(shù)”的研究報(bào)告。
中國(guó)工程院院士孫逢春
簡(jiǎn)要概述
孫逢春院士對(duì)新能源汽車(chē)整個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)要概述。新能源汽車(chē)是我國(guó)的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。我國(guó)新能源汽車(chē)數(shù)量（約210萬(wàn)輛），位居全球第一；鋰離子動(dòng)力電池出貨量在2017年就達(dá)到37GWH，占全球總出貨量的60%，居全球第一位；截止2017年末全國(guó)的充電站和充電樁共計(jì)約45萬(wàn)個(gè)，數(shù)量全球第一。同時(shí)，目前我國(guó)已構(gòu)建成新能源汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)國(guó)家、地方政府和企業(yè)三級(jí)監(jiān)測(cè)與管理體系，屬全球首創(chuàng)。
孫逢春院士作簡(jiǎn)要概述
新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)
孫逢春院士把未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展總體技術(shù)目標(biāo)定位為高效節(jié)能、安全舒適、全氣候（未來(lái)繼續(xù)奮斗目標(biāo)）。
八大關(guān)鍵技術(shù)為大三電（電控、電池、電機(jī)）+小三電（電制動(dòng)、電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)）+輕量化+全氣候。
整車(chē)電控做到系統(tǒng)匹配、大型設(shè)計(jì)軟件與仿真技術(shù)、操作系統(tǒng)，未來(lái)完成這一任務(wù)，沒(méi)有懸念。
電池包括電芯、電池系統(tǒng)。電池往高比能量、高能效、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展，也要向全氣候、全固態(tài)、低成本發(fā)展。同時(shí)，在高比能量全固態(tài)的鋰電池方面，國(guó)家也有發(fā)展目標(biāo)，這一任務(wù)也基本可以完成。未來(lái)全固態(tài)鋰電池能力密度將會(huì)大于500Wh/kg,壽命大于1200次，理論總行駛里程大于60萬(wàn)公里。國(guó)家在電機(jī)電池整車(chē)方面將走上一個(gè)新臺(tái)階。
電機(jī)圍繞高效節(jié)能、安全舒適、輕量化，提高電機(jī)功率密度。隨著從高速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量后，簡(jiǎn)單地機(jī)械自動(dòng)變速箱將會(huì)成為未來(lái)新能源汽車(chē)的標(biāo)配。高效高功率密度電機(jī)+AMT變速箱，可使車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)大幅增加，低速加速能力與扭力釋放所帶來(lái)電流降低近50%，綜合能耗降低5~10%。
電制動(dòng)能量回收，電機(jī)四象限運(yùn)行，續(xù)駛里程可增加25%，制動(dòng)過(guò)程與ABS、ESP協(xié)同控制。電轉(zhuǎn)向方面有節(jié)能2%的目標(biāo)，全電轉(zhuǎn)向：電子差速控制。高速、高功率密度、高效輪轂電機(jī)技術(shù)的電動(dòng)輪轂將是未來(lái)降低能耗的另一突破口。
渦旋壓縮機(jī)一體化低溫增焓熱泵空調(diào)在制熱電耗降低30~45%，相對(duì)PTC，能效比提高一倍多。
輕量化除了能消掉電池的重量外，對(duì)節(jié)能非常重要。車(chē)重降低10%，續(xù)航里程可以增加5%-6%，制動(dòng)距離和轉(zhuǎn)向力會(huì)減少。輕量化包含三個(gè)核心部分，結(jié)構(gòu)輕量化、材料輕量化、連接輕量化。原來(lái)的焊接到現(xiàn)在的新材料也非常重要，所有零部件的輕量化都將一同努力為整車(chē)輕量化做出貢獻(xiàn)。
全氣候電動(dòng)汽車(chē)-全氣候電池，電動(dòng)車(chē)怕熱，也怕冷，很多在北方開(kāi)車(chē)的人有強(qiáng)烈的感受，現(xiàn)在通過(guò)冬奧會(huì)國(guó)家和北京市的重大專(zhuān)項(xiàng)，解決電動(dòng)車(chē)輛再無(wú)高寒環(huán)境禁區(qū)。我們?cè)?2月底把車(chē)?yán)綎|北零下35-40度環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試，希望續(xù)駛里程降低不超過(guò)5%。高寒環(huán)境的核心問(wèn)題是電池，電池可以通過(guò)外部加熱、內(nèi)部加熱和保溫隔熱等措施解決問(wèn)題，使未來(lái)新能源汽車(chē)應(yīng)用不再有禁區(qū)。
充換電設(shè)施技術(shù)
電能補(bǔ)充的技術(shù)路線，目前，家用慢充一般要3-5個(gè)小時(shí)。自動(dòng)更換在2-5分鐘以?xún)?nèi)完成電池更換，對(duì)電網(wǎng)沖擊少?？斐淇靸?chǔ)可以短時(shí)間內(nèi)30%≤SOC≤90%，但對(duì)電網(wǎng)沖擊較大，快充方式儲(chǔ)能損耗也在10%以上。
未來(lái)?yè)Q電仍將是發(fā)展的重要技術(shù)路線。歐洲比我們國(guó)家積極，我們國(guó)家在換電領(lǐng)域是國(guó)際先行者，但中間出現(xiàn)的問(wèn)題不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，還有技術(shù)之外的問(wèn)題。我深信通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，從奧運(yùn)會(huì)的場(chǎng)站五千多平米，我們現(xiàn)在做換電站120輛的公交車(chē)只需要300平米，一千輛的私家車(chē)換電站需要120平米。
孫逢春院士最后提到我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的瓶頸與短板。
