中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)電動(dòng)車(chē)時(shí)代網(wǎng)消息，在環(huán)境保護(hù)和能源安全的大背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)急需完成結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。新能源汽車(chē)因此而備受矚目，其中，中高檔乘用電動(dòng)汽車(chē)受到了政府諸多政策優(yōu)待，例如，2011年北京制定補(bǔ)貼方案規(guī)定，每輛車(chē)最高可獲12萬(wàn)元，有的地方甚至高達(dá)19萬(wàn)元，可以看出政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的看重。然而，受配套基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)成熟性、成本、續(xù)航里程等多種因素影響，中高檔電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有在市場(chǎng)中迅速得到普及，購(gòu)車(chē)者寥寥無(wú)幾，據(jù)統(tǒng)計(jì)2011年和2012年，新能源汽車(chē)總的銷(xiāo)量從8000多增加到12000多，兩年共計(jì)2萬(wàn)輛，和我國(guó)要求的50萬(wàn)輛，還缺少47.9萬(wàn)輛。面對(duì)此種形勢(shì)，中國(guó)工程院院士楊裕生指出：無(wú)補(bǔ)貼的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)更適合中國(guó)國(guó)情。
企業(yè)看淡中高檔市場(chǎng) 蓄勢(shì)低速車(chē)
如今，裝配鉛酸電池的小型低速短程電動(dòng)汽車(chē)，在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下正在不斷改進(jìn)提高，有力的保障經(jīng)濟(jì)支柱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型穩(wěn)步過(guò)渡。目前，低速車(chē)市場(chǎng)普及型價(jià)約3萬(wàn)元，配置較高的約四萬(wàn)元，在價(jià)格上更易被消費(fèi)者所接受，并且隨著產(chǎn)品成熟度的提升，風(fēng)險(xiǎn)性逐漸縮小，已有眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)看好低速電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展并參與投資。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)軍者比亞迪已在著意削弱對(duì)電動(dòng)車(chē)的重視程度，在比亞迪看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展太依賴(lài)于當(dāng)?shù)卣恼?，而后者存在固有的不可預(yù)知性。該公司董事長(zhǎng)李書(shū)福在接受記者采訪時(shí)表示“低速電動(dòng)汽車(chē)具有經(jīng)濟(jì)型、實(shí)用性等優(yōu)點(diǎn)，從中國(guó)現(xiàn)在實(shí)際市場(chǎng)情況角度出發(fā)，可優(yōu)先發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)。”
現(xiàn)在，不少企業(yè)在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域獲得了成功，如，同為行業(yè)領(lǐng)軍代表的時(shí)風(fēng)集團(tuán)自07年進(jìn)軍低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)5年的開(kāi)拓研發(fā)，現(xiàn)如今已取得了可喜的成績(jī)，據(jù)了解，時(shí)風(fēng)集團(tuán)今年1-5月份共銷(xiāo)售了2萬(wàn)多輛低速電動(dòng)車(chē)，證明了低速車(chē)市場(chǎng)的良好可發(fā)展性。
低速車(chē)市場(chǎng)上升 政策圍堵成本難控
時(shí)風(fēng)低速車(chē)之所以能取得如此亮眼的成績(jī)，除了敏銳抓住市場(chǎng)需求外，與當(dāng)?shù)卣叻判忻懿豢煞?，山東聊城是一個(gè)放開(kāi)低速車(chē)上路的城市，而全國(guó)其他地方還沒(méi)有放開(kāi)低速車(chē)上路。事實(shí)上，低速車(chē)因未列入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不能上牌在很大程度上影響了其批量生產(chǎn)銷(xiāo)售的可能，如，在廈門(mén)、常州等多地規(guī)定嚴(yán)禁無(wú)牌車(chē)輛上路并出臺(tái)了相應(yīng)懲罰措施，低速車(chē)被強(qiáng)硬的關(guān)在這些城市大門(mén)外。
不少企業(yè)一直盼望進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011～2020年)》名單，希望借此“轉(zhuǎn)正”。然而進(jìn)入名單需滿足《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》規(guī)定：最高車(chē)速不低于80公里/小時(shí)，續(xù)航大于80公里?，F(xiàn)在市場(chǎng)上低速電動(dòng)車(chē)一般維持在30-60公里/小時(shí)，若將標(biāo)準(zhǔn)提升至80公里，低速車(chē)成本必將提升，其原本稱(chēng)霸于市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)受到制約，低速車(chē)企陷兩難境地。
以上可以看出，電動(dòng)汽車(chē)的高補(bǔ)貼并沒(méi)有成就電動(dòng)車(chē)中高端市場(chǎng)的輝煌，與之形成鮮明對(duì)比的是，低速電動(dòng)車(chē)在無(wú)任何補(bǔ)貼的情況下，憑借經(jīng)濟(jì)適用迅速在市場(chǎng)中得到了推廣，并且企業(yè)投資的力度也不斷加強(qiáng)。然而，在政策的巨大威壓下，低速電動(dòng)車(chē)面臨著批量生產(chǎn)的巨大難題，成本控制讓企業(yè)左右為難。在此情況下，呼吁政府政策放行的呼聲也越來(lái)越高。
