據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，除了配套設(shè)施不完善、電池技術(shù)無法滿足實際需求外，以下幾個原因也讓消費(fèi)者對電動汽車望而卻步。一是價格偏高。從2012年新能源汽車上市記錄發(fā)現(xiàn)，比亞迪高調(diào)上市的一款純電動汽車比亞迪E6的價格在36.98萬至39.98萬元之間。雖然在深圳，可享12萬元的能源補(bǔ)貼但還是要20萬元以上，售價遠(yuǎn)超出部分消費(fèi)者的預(yù)期。二是技術(shù)不成熟帶來安全方面的擔(dān)憂。2012年，杭州和上海分別出現(xiàn)電動汽車自燃事件，原因被認(rèn)為是電池結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理引發(fā)電池短路，引發(fā)了公眾對電動汽車安全性的質(zhì)疑。三是由于新能源汽車是新興事物，返修率、維修成本、售后服務(wù)等問題也頗受爭議。
據(jù)了解，目前插電式汽車在歐洲、美國日漸受追捧，無論從德國車企的新車發(fā)布動態(tài)和美國市場電動汽車的銷量數(shù)據(jù)來看，插電式都是不容忽略的主流車型之一。而這種插電式汽車可有效解決國內(nèi)充電樁不足、續(xù)航里程不夠等問題。
插電式汽車，又稱插電式混合動力汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力，插電式混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元都與電動車無異，之所以稱其為混合動力，是這類車上裝備有一臺為電池充電的發(fā)動機(jī)。在日常使用過程中，它又可以當(dāng)作一臺純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般做到50公里以上問題不大），它就可以做到零排放和零油耗。只有當(dāng)電池電量耗盡后，而又需要用車之時，才以混合動力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時向電池充電。
目前，越來越多的跨國汽車巨頭如奧迪、寶馬、沃爾沃等采用插電式混合動力進(jìn)行新能源產(chǎn)業(yè)的布局。但插電式混合動力汽車既要兼顧純電動汽車和傳統(tǒng)汽車的所有技術(shù)難題，又難以實現(xiàn)低價入市，因此在國內(nèi)市場同樣面臨難以普及的尷尬局面。但作為環(huán)保這項百年大計的主力軍，可以預(yù)計的是，電動汽車將是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢所在。
