中國儲能網(wǎng)訊：7月12日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)312項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，其中電動汽車用動力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，分別為GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》，3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于2018年2月1日起實(shí)施。
【GGII快評】
GGII聚焦：動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的必要性，目前動力電池回收領(lǐng)域存在的問題難點(diǎn)，動力蓄電池編碼規(guī)則以及余能檢測標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響。
GGII分析認(rèn)為，動力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的必要性：1、減少電芯廠的開發(fā)成本，降低企業(yè)從研發(fā)到量產(chǎn)，再到市場應(yīng)用的時(shí)間成本和不確定性等風(fēng)險(xiǎn)。2、整車廠對電池單體外形選擇具備可替代性，縮小整車廠的技術(shù)積累周期，提高產(chǎn)品競爭力。3、在電池回收再利用過程中，提升不同企業(yè)產(chǎn)品的兼容性，有利于規(guī)模化、自動化拆解效率提高。
GGII指出，動力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，有利于引導(dǎo)國內(nèi)動力電池產(chǎn)品的規(guī)模化生產(chǎn)，起到更好的市場指導(dǎo)作用，提升整體制造水平，強(qiáng)化動力電池的全生命周期管理，也將促進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而對于生產(chǎn)獨(dú)特型號的小型電池企業(yè)，若不及早轉(zhuǎn)型或?qū)⒚媾R存活困難的風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)前，在動力電池回收領(lǐng)域，由于電池規(guī)格差異大，造成規(guī)?；亟M困難，變相提高了電池拆解和梯次利用成本。
汽車動力蓄電池編碼規(guī)則的規(guī)范，有利于動力電池全生命周期的追溯，由于規(guī)格統(tǒng)一、批次統(tǒng)一的退役電池在一致性、穩(wěn)定性、兼容性等綜合性能上大致相同，同時(shí)應(yīng)用于梯次利用時(shí)，在工藝上也有利于成本的降低。同時(shí)全生命周期的追溯還可以防范虛造電量、空殼電池的產(chǎn)生。
在余能檢測方面，廢舊動力蓄電池剩余的實(shí)際容量作為評估廢舊動力蓄電池可再使用的重要的技術(shù)指標(biāo)。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學(xué)性。
值得注意的是，由于廢舊動力蓄電池已經(jīng)不再應(yīng)用于電動汽車，轉(zhuǎn)而用于低速車、儲能等其他應(yīng)用領(lǐng)域，且使用對象和條件的變化使得其檢測條件有別于新品，需要制定新的檢測方法。與此同時(shí)，梯次利用電池的責(zé)任方的權(quán)責(zé)需要更加細(xì)化明確。
GGII認(rèn)為，國內(nèi)動力電池回收尚處于起步階段，雖然目前市場仍然面臨技術(shù)不成熟、經(jīng)濟(jì)性欠缺、回收渠道尚未建立、回收規(guī)模小等諸多難題。但是包括車企、電池企業(yè)、第三方回收企業(yè)已開始積極布局，動力電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的陸續(xù)出臺有望開啟動力電池回收的新藍(lán)海。
