在我國(guó)，汽車安全問(wèn)題一直為消費(fèi)者所看重。在一段時(shí)間里，日系車的安全性讓國(guó)人敬而遠(yuǎn)之，而像沃爾沃這樣主打安全的豪華車企，也讓一些偏愛(ài)安全的用戶情有獨(dú)鐘。如今雖然很多自主品牌車型安全性得到提高，不過(guò)不少消費(fèi)者仍然認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車的安全性不如外國(guó)車，此次特斯拉起火事件算是給中國(guó)消費(fèi)者上了一課。
其實(shí)，即便是汽油車型，在遇到猛烈撞擊時(shí)也可能會(huì)出現(xiàn)燃燒，更何況是電動(dòng)車。但人們接受新生事物往往有個(gè)懷疑及適應(yīng)的過(guò)程。去年5月一輛比亞迪e6純電動(dòng)出租車在深圳被追尾后起火，e6車上的一名司機(jī)和兩乘客當(dāng)場(chǎng)死亡。事故發(fā)生后，國(guó)內(nèi)媒體對(duì)其口誅筆伐，斷言國(guó)產(chǎn)電動(dòng)技術(shù)有多么不穩(wěn)定，大有將國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車扼殺在搖籃中之勢(shì)?，F(xiàn)在看來(lái)，剛被媒體盛贊為國(guó)外高端電動(dòng)神車的特斯拉也出現(xiàn)類似問(wèn)題，該事故對(duì)Tesla的安全性提出了挑戰(zhàn)，是否可以說(shuō)明并不是國(guó)產(chǎn)車不靠譜，而是全球電動(dòng)車技術(shù)面臨而需要攻克的共同課題。我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)大不可妄自菲??；同時(shí)也希望國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者對(duì)我們的國(guó)產(chǎn)品牌多點(diǎn)信心、多些支持，讓自主品牌和國(guó)外品牌有一個(gè)良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如此最終受益者也將是消費(fèi)者。
與此同時(shí)，更要防止走另一種極端。特斯拉電動(dòng)車起火事件發(fā)生后，警惕城門失火，殃及池魚，以及對(duì)國(guó)內(nèi)以電動(dòng)車為主的新能源車發(fā)展路徑問(wèn)題引發(fā)動(dòng)搖與質(zhì)疑，從而給中國(guó)新能源路線增加不確定性。中國(guó)的節(jié)能減排的形勢(shì)已將新能源汽車發(fā)展推上了歷史舞臺(tái)，我們需要做的就是給予其包容，允許其試錯(cuò)。更何況，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展正處于起步期，需要大力鼓勵(lì)和發(fā)展。純電動(dòng)路線是經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)研和論證后確定的，從電池和整車成本降低的速度來(lái)看，這一技術(shù)路線的經(jīng)濟(jì)性正在體現(xiàn)。
總之，對(duì)待此次特斯拉電動(dòng)車起火事故，一是不能因噎廢食，就此否定新能源汽車的發(fā)展方向，電動(dòng)汽車的發(fā)展步伐不能停。二是不能諱疾忌醫(yī)，目前我國(guó)電動(dòng)車確實(shí)存在很多的問(wèn)題，比如電池能量、電池的續(xù)航能力、電池充電，包括在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中是否能夠有及時(shí)的維修維護(hù)，電動(dòng)車量產(chǎn)之后是否能夠有穩(wěn)定的生產(chǎn)和使用的能力等。因此對(duì)國(guó)內(nèi)所有正在進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)和制造的企業(yè)而言，本著對(duì)社會(huì)和未來(lái)負(fù)責(zé)的態(tài)度，正視及解決技術(shù)問(wèn)題，才是當(dāng)下最需要做的事。
