2015年純電動50萬輛 時不我待緊跟國際步伐
未來三到五年將是我國新能源汽車發(fā)展的關鍵時期，《規(guī)劃》提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
不僅在我國，世界主要汽車工業(yè)強國都制定了新能源汽車的發(fā)展目標。美國計劃在2015年電動車的保有量達到100萬輛；韓國計劃到2015年電動汽車保有量達到120萬輛；日本計劃在2020年電動車保有量達到80萬輛，混合動力汽車達到120萬輛；德國計劃到2020年電動汽車達到100萬輛。
經過近十年發(fā)展的中國新能源汽車產業(yè)，如今已經到了非常關鍵的時刻。在規(guī)劃制定的兩年之中，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展方向經歷多次激烈的爭論——是發(fā)展純電動還是混合動力？是發(fā)展插電式還是換電池模式？是發(fā)展高速電動車還是小型化的低速電動車？各方都經歷了激烈的博弈。面對國際新能源汽車產業(yè)迅猛的發(fā)展形勢，已經不容許我們再躊躇猶豫。
純電動為戰(zhàn)略目標 實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)化
縱觀整個《規(guī)劃》全文，產業(yè)化是出現(xiàn)頻率最高的詞匯。“十城千輛”工程已經在我國25個城市進行示范推廣，實現(xiàn)了一大批新能源公交客車和出租車的上路運營，積累了相當多的新能源汽車運營經驗。在下一階段，我們不能將新能源汽車僅僅局限在示范運營范疇，必須在未來三到五年內大幅推進中國新能源汽車的產業(yè)化進程。
如何實現(xiàn)產業(yè)化？選擇適應中國國情的技術發(fā)展路徑是實現(xiàn)產業(yè)化的前提保障?！兑?guī)劃》已經明確：“以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車，提升我國汽車產業(yè)整體技術水平。”也就是說，大力推廣節(jié)能型汽車是我們的近期目標，而最終實現(xiàn)“純電驅動”替代傳統(tǒng)汽車動力模式，則是我國汽車工業(yè)轉型的戰(zhàn)略目標。
“純電動驅動”顧名思義就是要以電能代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的燃料能源。很多意見提出，在我國電池技術還取得突破的情況下，大力發(fā)展電動汽車是否存在產業(yè)發(fā)展風險。在過去我們已經有過很多經驗教訓，比如電信行業(yè)、彩電行業(yè)，由于沒有掌握產業(yè)的核心技術，最終落到受制于國外產業(yè)巨頭的局面。目前電池技術能否在近期內取得突破性成果尚未可知，而面對歐美汽車強國在新能源汽車領域的迅猛發(fā)展，我們已經沒有再繼續(xù)觀望下去的時間。
打造整車平臺 發(fā)揮市場優(yōu)勢
實際上《規(guī)劃》已經提出“以整車為龍頭，培育并帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速器等產業(yè)鏈加快發(fā)展。”我們首先要打造出一批民族的新能源汽車產品、新能源汽車品牌，培育新能源汽車市場，從而拉動整個產業(yè)的發(fā)展。
中國的最大優(yōu)勢是什么？是世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?。中國是世界上最大的汽車市場，未來也必將成為世界上最大的新能源汽車市場。利用中國市場?yōu)勢，形成一定規(guī)模的新能源汽車市場，培育幾家知名的民族新能源汽車品牌，為我國后續(xù)新能源汽車產業(yè)的發(fā)展開辟道路。2012年7月10日，工信部召開《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》貫宣會，工業(yè)和信息化部副部長蘇波在會上表示：“從我國目前的新能源產業(yè)現(xiàn)狀來看，到2015年產銷達到50萬輛，任務十分艱巨。最終提出這個目標，也是經過了各界的討論和研究，同時也充分考慮到國家政策對新能源產業(yè)支持的重要性，希望通過國家、企業(yè)、社會等各界的努力，最終達到這一目標。”
新能源客車一馬當先 合肥模式值得借鑒
在推動純電動汽車產業(yè)化方面，我們已經打下了良好的基礎，探索出一些較為成功的產業(yè)模式，其中純電動客車成為中國發(fā)展新能源汽車的重要特色之一。隨著“十城千輛”工程的推進，很多城市都在推廣市政、公交用車電動化上做出了突出的成績，探索出一條具有中國特色的新能源汽車發(fā)展之路。
首先，目前中國正在快速推進城市化進程，中國居住在城市的人口已經超過了居住在農村里的人口。為了解決日益嚴重的城市交通問題，全國各主要城市都在大力發(fā)展公交事業(yè)。目前，我國擁有約40萬輛城市公交客車，并且還在快速增長之中。公交客車運營運量大、運營時間長，對城市環(huán)境影響大。通過純電動公交客車的示范運營，一方面對于改善城市環(huán)境質量有著重大作用，另一方面也可以培養(yǎng)市民綠色出行的理念，為后續(xù)私人購買新能源汽車的推廣奠定基礎。此外，公交客車便于集中管理，通過建設數(shù)量較少的充電維護設置，就可以在大批城市公交線路上運營，便于發(fā)揮政府導向作用，進行初期的示范推廣?？梢哉f，新能源客車是中國推進新能源汽車產業(yè)化的開路先鋒。
在首批十五個“十城千輛”示范城市當中，合肥市的推廣模式獨具特色。截止到2012年上半年，合肥實現(xiàn)上路運營2018輛，全部為純電動汽車。其中純電動客車181輛，運營總里程達到600萬公里，單車連續(xù)運營超過15萬公里，平均單車百公里耗電108度左右，千公里故障率0.94左右。目前合肥已經建成了五座大型公交充電站，擁有176個充電樁。
合肥市發(fā)展新能源汽車的最大特點，就是產、學、研、政府四方相結合。成立兩所新能源汽車研究所，聯(lián)合省內高校和江淮集團等汽車企業(yè)形成良性研發(fā)體系。由安凱客車倡導成立的“安徽省新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，集中了24家企業(yè)、3所高校、2所科研機構和3個政府部門，涵蓋電機，電控等關鍵部件的生產企業(yè)，集研發(fā)、生產、融資等多種產業(yè)配套功能，在合肥市的示范運營中發(fā)揮了極大的作用，形成了獨特的“合肥模式”。
2011年底，科技部“國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術研究中心”正式落戶安凱客車，該中心是國家唯一的電動客車工程技術中心，建成后將成為我國新能源汽車領域重要的科技研發(fā)中心、科技交流平臺和人才培訓基地，對完成2015年純電動汽車50萬輛的目標，推進新能源汽車產業(yè)有著重要的作用。在純電動客車領域取得突出成績的合肥新能源汽車企業(yè)，或將在未來《規(guī)劃》執(zhí)行中扮演重要的角色。
