繼國(guó)家電網(wǎng)確定“換電為主”模式之后，南方電網(wǎng)也確定采取“換電為主、充換結(jié)合、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一配送”的技術(shù)路線。
無(wú)論是“充電”還是“換電”，電池、充電接口等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一都是行業(yè)發(fā)展瓶頸。在此背景下，國(guó)家電網(wǎng)表示要推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。
近日，施耐德電氣中國(guó)智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車、新能源首席專家楊俊乾接受本報(bào)采訪時(shí)表示，“主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車充電配套建設(shè)涉及到能源供應(yīng)方、汽車制造商、電池制造商以及充電設(shè)施提供商等。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立有利于這一市場(chǎng)的有序競(jìng)爭(zhēng)。”
據(jù)了解，除了電網(wǎng)公司，天津清源、比亞迪和奇瑞等整車制造商，以及施耐德電氣中國(guó)等相關(guān)方均參與了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)能力方面，我國(guó)現(xiàn)已頒布的電動(dòng)汽車相關(guān)國(guó)標(biāo)和行標(biāo)有56項(xiàng)，正在研究和制定的有59項(xiàng)，可基本滿足電動(dòng)汽車科研、試驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。但動(dòng)力電池、電機(jī)、整車和基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)試驗(yàn)評(píng)價(jià)等均未形成統(tǒng)一意見(jiàn)。
另?yè)?jù)了解，目前，工業(yè)和信息化部、能源局正開(kāi)展15項(xiàng)充電領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計(jì)量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個(gè)方面。其中，工信部牽頭制訂的充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已通過(guò)審查并報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)，發(fā)布后將在25個(gè)試點(diǎn)城市實(shí)施。
“充電”、“換電”之爭(zhēng)依舊暗戰(zhàn)
電網(wǎng)公司主推“換電”，國(guó)家電網(wǎng)營(yíng)銷部副主任胡江溢對(duì)此的解釋是，交流充電時(shí)間長(zhǎng)，若直流充電(即快充)，電網(wǎng)將無(wú)法承受，且電池技術(shù)不支持快充。電池更換則可實(shí)現(xiàn)電能的迅速補(bǔ)給，同時(shí)便于電池性能的維護(hù)和電池壽命的延長(zhǎng)。
但車企的態(tài)度則不一樣。
“換電模式下，能源供應(yīng)商就奪得了電池控制權(quán)。而國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼主要體現(xiàn)在對(duì)電池的補(bǔ)貼上。”一位不愿透露姓名的汽車廠商新能源汽車事業(yè)部人士告訴記者。
“充電方式由于電池是固定封閉的，只需要接插頭，所以更安全可靠。”上述人士補(bǔ)充，“車企會(huì)根據(jù)自己車型、既有的生產(chǎn)線、技術(shù)優(yōu)勢(shì)確定電池性能。相比換電模式，汽車廠商更樂(lè)意推充電模式，在實(shí)際操作中有優(yōu)勢(shì)。”
楊俊乾亦分析，換電模式對(duì)于公共汽車和出租車是適用的，但對(duì)私人消費(fèi)者并不適合。未來(lái)電動(dòng)車的消費(fèi)主體還是普通消費(fèi)者，他們不可能接受不停更換電池的使用習(xí)慣。
“電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)到目前為止很難取得共識(shí)，這兩者需要重新洗牌、重新利益劃分。汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)一定要找到一個(gè)妥協(xié)點(diǎn)，否則只會(huì)兩敗俱傷。其實(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)覺(jué)得電力產(chǎn)業(yè)要壟斷，但沒(méi)有電力部門的參與，整車廠很難優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉如此表示。
