中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年，我國新能源汽車發(fā)展取得積極成效，產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高速增長，規(guī)模全球領(lǐng)先。展望2018年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展從培育期進(jìn)入快速成長期，隨著“雙積分”正式方案的落地、部分車企提出禁售燃油車時(shí)間表等政策及做法，我國新能源汽車將迎來更健康的行業(yè)發(fā)展環(huán)境，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體水平將得到進(jìn)一步的提升。
對2018年形勢的基本判斷
我國新能源汽車高速增長
全球新能源汽車銷量從2012年的11.6萬輛增加到2016年的75.1萬輛，近5年持續(xù)保持75%的年均增速。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2017年1～10月我國新能源汽車產(chǎn)銷同比實(shí)現(xiàn)高速增長，分別完成51.7萬輛和49萬輛， 同比增長45.7% 和45.4%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成42.7萬輛和40.2萬輛，同比增長54.7%和55.9%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為9萬輛和8.8萬輛，同比增長14%和11.2%。在新能源汽車銷量中純電動(dòng)乘用車依舊是市場主力，占比64%。預(yù)計(jì)2017年全年新能源汽車銷量為75萬輛， 同比增長48%左右。
2018年，我國新能源汽車將從市場培育期進(jìn)入快速成長期，受環(huán)境保護(hù)力度加大、限行限購城市進(jìn)一步擴(kuò)容、“雙積分”政策落地推行等因素影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷量將呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢?！半p積分”正式方案的落地進(jìn)一步明確了我國推動(dòng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的決心，主流車企紛紛加大了新能源汽車的投入和投放；合資廠商、外資廠商在國內(nèi)新能源汽車市場的投資也更加活躍，有助于提升新能源汽車的整體品質(zhì)，帶動(dòng)行業(yè)規(guī)模成長。預(yù)計(jì)2018年全年我國新能源汽車產(chǎn)銷量增幅為47%，產(chǎn)銷量達(dá)110萬輛左右。
乘用車是市場增長主要?jiǎng)恿?/strong>
2017年以來，新能源乘用車的持續(xù)增長。首先得益于一線限購城市需求的快速啟動(dòng)；其次是新能源車補(bǔ)貼和購置稅免稅目錄的按節(jié)點(diǎn)發(fā)布。目前國內(nèi)新能源乘用車的銷售相對集中，主要為自主品牌。隨著“雙積分”政策即將正式實(shí)施，合資品牌大眾、通用、現(xiàn)代等車企也將陸續(xù)推出自己的插電式混合動(dòng)力車型。
“雙積分”政策有利市場發(fā)展
目前德國、荷蘭、法國、英國等主要汽車生產(chǎn)國紛紛制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，將發(fā)展新能源汽車作為國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。2017年9月9日，我國工信部提出將加入禁售傳統(tǒng)燃油車的行列；9月28日，發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，確定了我國新能源汽車發(fā)展目標(biāo)?！半p積分”政策考核時(shí)間延期1年，從2019年開始考核。新能源汽車積分管理力度加強(qiáng)，加大考核范圍，加強(qiáng)對小企業(yè)的管理，有利于新能源汽車的健康發(fā)展。
需要關(guān)注的幾個(gè)問題
關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新水平有待提高
新能源汽車競爭力的提升，依賴于動(dòng)力電池性能的不斷提高和成本的不斷下降。近年來，我國在新能源汽車動(dòng)力電池性能、成本和壽命等方面都有很大進(jìn)步。純電動(dòng)汽車主流車型動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性大幅提升，已基本能滿足人們?nèi)粘３鲂行枨螅鐣?huì)認(rèn)可度快速提升。
但與日本、韓國、美國等國家相比，我國動(dòng)力電池技術(shù)尚未取得革命性突破，在下一代動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面未形成有效布局。國產(chǎn)動(dòng)力電池與國際先進(jìn)電池產(chǎn)品相比仍有一定差距。雖然國內(nèi)大部分電池企業(yè)看好未來市場前景，加大了投入力度，但大多缺少核心技術(shù)。在車輛整體性能提升方面，還存在缺乏智能化水平不高，運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)缺乏有效管控，新能源汽車國際知名品牌培育力度不足等問題。
車樁協(xié)同發(fā)展目標(biāo)尚未達(dá)到
2016年以來，我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施已取得快速發(fā)展,北京、上海、深圳等城市建成規(guī)?；潆姺?wù)的網(wǎng)絡(luò)。但與新能源汽車市場需求量相比，仍然存在充電樁數(shù)量不足、布局不合理、維護(hù)不到位、老舊小區(qū)建樁難等問題，成為影響新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸因素。出現(xiàn)這些問題的主要原因主要是建設(shè)積極性不高，前期投入巨大，短期內(nèi)無法產(chǎn)生明顯收益。此外，充電設(shè)施的使用便利性有待提高?，F(xiàn)有充電配套設(shè)施數(shù)量少，覆蓋范圍小，利用率不高，導(dǎo)致消費(fèi)者充電不便，對市場的撬動(dòng)作用不明顯。
動(dòng)力電池回收利用亟待重視
新能源汽車動(dòng)力電池回收利用問題成為行業(yè)內(nèi)的重大議題。據(jù)預(yù)測，到2020年我國新能源汽車保有量將超過500萬輛，屆時(shí)動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍，將迎來“報(bào)廢潮”。我國廢舊動(dòng)力電池整體回收率低，利用處置技術(shù)水平不高，資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重。
首先，我國動(dòng)力電池回收利用法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)尚不完善。其次，動(dòng)力電池回收利用體系不健全。缺乏動(dòng)力電池回收、運(yùn)輸、拆解和綜合利用等環(huán)節(jié)的管理制度。此外動(dòng)力電池回收技術(shù)和工藝水平有待提高。國內(nèi)針對動(dòng)力電池的回收工藝路線還處于探索階段，以循環(huán)制造為目標(biāo)的回收技術(shù)還沒有開展。以及對動(dòng)力電池回收處理普遍停留在廢物處理階段。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境有待完善
新能源汽車推廣應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵階段，但目前的推廣力度還不夠，相關(guān)扶持政策仍需加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，做好統(tǒng)籌規(guī)劃。中央各部門之間、中央與地方政策的銜接上仍有改進(jìn)空間。對于新型商業(yè)模式的關(guān)注和支持不夠，如共享租賃的停車場地問題、換電模式車輛的管理問題等。四是部分城市地方保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重，增加了大量經(jīng)濟(jì)與時(shí)間成本，降低企業(yè)推廣應(yīng)用的積極性。
應(yīng)采取的對策建議
加快推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新
應(yīng)盡快形成動(dòng)力電池創(chuàng)新中心技術(shù)供給能力。充分發(fā)揮各方面優(yōu)勢，形成高水平的動(dòng)力電池共性技術(shù)供給能力。大力實(shí)施鋰電升級工程，加快動(dòng)力電池生產(chǎn)關(guān)鍵裝備的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。加強(qiáng)前沿技術(shù)研發(fā)和前瞻布局。結(jié)合國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)，布局基礎(chǔ)前瞻和共性關(guān)鍵技術(shù)研究，加快產(chǎn)品升級換代步伐，提升新能源汽車國際市場競爭能力。
加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度
加快研發(fā)先進(jìn)充電技術(shù)。在進(jìn)一步提高交流慢充、直流快充技術(shù)水平的同時(shí)，加強(qiáng)無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。支持充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)盈利模式。鼓勵(lì)發(fā)展充電服務(wù)企業(yè)與整車企業(yè)開展商業(yè)合作，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。此外進(jìn)一步加快充電設(shè)施布局建設(shè)，為滿足未來大規(guī)模充電需求做好準(zhǔn)備。
加快動(dòng)力電池回收利用管理體系建設(shè)
首先加快制定動(dòng)力電池回收利用法律法規(guī)。對廢舊動(dòng)力電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等制定法律法規(guī)，提高監(jiān)測評估的準(zhǔn)確性和便利性。其次構(gòu)建動(dòng)力電池回收管理體系，盡力回收動(dòng)力電池的剩余價(jià)值。并加大動(dòng)力電池回收技術(shù)研發(fā)。同時(shí)推動(dòng)動(dòng)力電池回收商業(yè)化發(fā)展。制定動(dòng)力電池回收利用企業(yè)的激勵(lì)實(shí)施細(xì)則，充分挖掘廢舊動(dòng)力電池回收利用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)資源集約化利用。
建立新能源汽車可持續(xù)發(fā)展長效機(jī)制
建立健全政策體系，完善創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境。建立新能源汽車市場化發(fā)展長效機(jī)制，做好補(bǔ)貼退坡退出后的接續(xù)政策跟進(jìn)，穩(wěn)步實(shí)施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，研究建立積分交易經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲措施，激活積分交易市場。完善行業(yè)管理制度，制定出臺(tái)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，健全企業(yè)退出機(jī)制，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。此外加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)， 形成創(chuàng)新發(fā)展合力。
進(jìn)一步增強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車部際聯(lián)席會(huì)議機(jī)制作用，研究制定《關(guān)于統(tǒng)籌新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的指導(dǎo)意見》，加強(qiáng)在規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面的統(tǒng)籌，促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。破除地方保護(hù)，加強(qiáng)中央與地方政策的統(tǒng)籌，加快建立全國統(tǒng)一的新能源汽車市場，加快向支持充電設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼充電服務(wù)費(fèi)等使用環(huán)節(jié)過渡。注重協(xié)調(diào)、綠色、可持續(xù)發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的統(tǒng)籌，合理布局鋰資源的儲(chǔ)備開發(fā)，完善動(dòng)力電池的回收利用體系。
后合資時(shí)代新能源汽車的發(fā)展
作者：張永偉
近年來，很多行業(yè)已進(jìn)入了新合資時(shí)代，也稱后合資時(shí)代，汽車行業(yè)也不例外。在過去，合資強(qiáng)調(diào)的是股權(quán)之間的合作，從技術(shù)層面來說更多的是依靠外部技術(shù)供給，以及共同組織本地化生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)本地化銷售。
現(xiàn)在合資企業(yè)在研發(fā)層面上更多的是本土化，且很多技術(shù)源于本土，產(chǎn)品從研發(fā)端就定義本土市場。這種合資與過去理解的汽車產(chǎn)業(yè)合資有著巨大差別。這意味著在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中，國外品牌和本土品牌已經(jīng)具有同樣的市場適應(yīng)性，面對同一個(gè)市場，進(jìn)入后合資時(shí)代的合資企業(yè)優(yōu)勢在增強(qiáng)，本土品牌將面臨更大挑戰(zhàn)。進(jìn)入新的發(fā)展階段，誰將成為行業(yè)的主導(dǎo)者？
全球車企逐步發(fā)力促重新思考
最近，看了一些合資公司的研發(fā)中心和整車生產(chǎn)線，再對比汽車領(lǐng)域中一些新進(jìn)企業(yè)，確實(shí)需要充分考慮誰將成為行業(yè)最終勝者。
有的企業(yè)完全是資本切入，過多強(qiáng)調(diào)資本的力量，只滿足于現(xiàn)有條件：有幾個(gè)人、有一兩個(gè)車型、有一個(gè)很小的區(qū)域市場。但是，如何形成具有競爭力的品牌和可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)體系，以及如何擁有一套具備充分保障的供應(yīng)商體系，企業(yè)似乎都看得不是很清楚。巨人的成長都將有個(gè)過程，沒有企業(yè)可以一下子就成為全球冠軍，但必須強(qiáng)調(diào)的是，如果過度強(qiáng)調(diào)資本切入，不下決心用技術(shù)換取時(shí)間，這樣的企業(yè)將很難在后合資時(shí)代成為最終的勝者。
還有一些企業(yè)過度沉迷于過去，過于迷戀過去形成的資產(chǎn)和內(nèi)燃機(jī)方面擁有的技術(shù)，對電動(dòng)化猶豫不決。在面對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)也相對遲緩。當(dāng)大車企開始轉(zhuǎn)身發(fā)力時(shí)，反應(yīng)慢的那些企業(yè)有可能根本沒有機(jī)會(huì)成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
市場格局變化下企業(yè)需找準(zhǔn)定位
中國的市場得天獨(dú)厚，具有規(guī)模大、層次多等特點(diǎn)。盡管很多企業(yè)不具備領(lǐng)先優(yōu)勢，但并不意味著沒有市場。在未來很長的一段時(shí)間內(nèi)，除了需要高端的、滿足于個(gè)性化出行需求的汽車產(chǎn)品市場之外，還將有一個(gè)平臺(tái)化市場，在這個(gè)市場中，汽車產(chǎn)品主要用于運(yùn)營。如網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等，并有一個(gè)或者幾個(gè)大的平臺(tái)公司來運(yùn)營。在平臺(tái)上運(yùn)營的汽車可能更追求性價(jià)比，更側(cè)重于小型化、大批量、低價(jià)格、時(shí)尚性，誰能為平臺(tái)化市場提供出更好的產(chǎn)品，誰就能分得這塊大蛋糕。在后合資時(shí)代，各類企業(yè)都將有自己的位置和對應(yīng)的市場份額，重要的在于要找好自己的市場定位。
多元化市場需多元化技術(shù)路線
在我國新能源汽車的發(fā)展過程中，有些企業(yè)以插電式混合動(dòng)力作為主要的技術(shù)路線，有的選擇純電的技術(shù)路線、增程的技術(shù)路線，最近熱議的還有燃料電池、氫能源的技術(shù)路線。中國市場是一個(gè)多元的市場，必然需要多元技術(shù)路線的支持。
面對中國這個(gè)世界最大的電動(dòng)汽車市場，國家不能把電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略完全寄托在某一個(gè)技術(shù)路線的未來上，而是要鼓勵(lì)多元化發(fā)展。在某個(gè)發(fā)展階段根據(jù)技術(shù)水平和市場需要，在政策上基于國情對某一種或幾種技術(shù)進(jìn)行適當(dāng)支持，這也是必要的，與多元化發(fā)展并不矛盾。在支持某種技術(shù)路線的同時(shí)，對另外一些新技術(shù)、新領(lǐng)域并不放棄，給予一些機(jī)會(huì)，可為國家增加可選擇的空間，這是大國產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)應(yīng)有的戰(zhàn)略性考量。
新進(jìn)入者品牌或成重要競爭力
近年來，新能源汽車市場出現(xiàn)了很多新進(jìn)企業(yè)，這些企業(yè)的車型設(shè)計(jì)得很漂亮，包括工程樣車。但是能不能造出好車、是否具備較完備的檢測和測試體系、是否擁有一套精細(xì)的汽車生產(chǎn)管理體系，這些都是值得深入探究的問題。
華晨寶馬總裁兼 CEO 魏嵐德博士曾談到，如果企業(yè)一出生就是智能化、數(shù)字化的工廠，就能夠讓自己的產(chǎn)品接入到互聯(lián)網(wǎng)中。從研發(fā)、生產(chǎn)到商業(yè)化，都能夠與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無縫對接和互動(dòng)，對生產(chǎn)者來說確實(shí)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。而且在生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，需要應(yīng)用多種的技術(shù)，包括輕量化技術(shù)、模塊化生產(chǎn)方式，這些都是考驗(yàn)企業(yè)能否制造出一款好的電動(dòng)汽車的重要因素。能設(shè)計(jì)出來不一定能制造出來，能制造出來不一定能暢銷，要解決這些問題，需要依靠品牌的支撐。
現(xiàn)階段全球各大車企都在轉(zhuǎn)型，未來汽車行業(yè)格局會(huì)如何？
這是一個(gè)很重要的論題，值得業(yè)內(nèi)專家和同仁們深入思考。
