中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：沉寂已久的燃料電池汽車(chē)重新提上日程。
10月26日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖中提及，2020年、2025年和2030年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛以及百萬(wàn)輛。
“技術(shù)路線(xiàn)圖要完成呈現(xiàn)未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑，中國(guó)不應(yīng)該放棄燃料電池汽車(chē)，一旦燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化有所突破，我們可能面臨戰(zhàn)略失誤帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)?！贬槍?duì)技術(shù)路線(xiàn)圖的設(shè)計(jì)初衷，11月3日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。
10月26日，豐田汽車(chē)公司 MIRAI研發(fā)總工程師田中義和在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“豐田的目標(biāo)是到2020年，氫燃料電池車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)輛?！?015年豐田面向全球推出了第一款氫燃料電池車(chē)MIRAI。
目前，全世界范圍內(nèi)，日本汽車(chē)在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域走在世界前列，但也沒(méi)有形成規(guī)?；a(chǎn)，而中國(guó)在這一領(lǐng)域儲(chǔ)備不足、差距很大，距離技術(shù)路線(xiàn)圖的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
按照技術(shù)路線(xiàn)圖規(guī)劃，2025年至2030年是中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的爆發(fā)期，5年時(shí)間內(nèi)，燃料電池汽車(chē)規(guī)模將從5萬(wàn)輛達(dá)到上百萬(wàn)輛，如何去支撐該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)成為新課題。
現(xiàn)實(shí)很骨感
燃料電池有許多種，目前氫燃料電池的發(fā)展較為突出。對(duì)比純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)還處在萌芽階段。放眼全球，目前主要以日本、韓國(guó)、英國(guó)、美國(guó)以及北歐一些國(guó)家為代表，在氫燃料電池的研發(fā)上投入了資金，修建加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。
如日本，不僅在氫能利用方面技術(shù)領(lǐng)先，而且計(jì)劃構(gòu)建一個(gè)以氫能為主要能源的清潔城市。同時(shí)，日本政府正加大消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)FCV的補(bǔ)貼力度，并表示到2025年，將氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格降至2萬(wàn)美元。英國(guó)方面計(jì)劃至2030年，生產(chǎn)并銷(xiāo)售160萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)。
反觀國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展還處于技術(shù)儲(chǔ)備階段，既沒(méi)有推向市場(chǎng)的相關(guān)產(chǎn)品，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商用的加氫站。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展至少落后國(guó)外5年。主要原因一是氫燃料電池核心技術(shù)缺失，制造成本較高，二是新能源汽車(chē)重點(diǎn)布局方向不同。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)從事氫能源汽車(chē)制造的企業(yè)，其燃料電池所使用的動(dòng)力系統(tǒng)全部采取進(jìn)口。雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)在氫能源燃料電池運(yùn)用方面取得突破，如今年全球首款以液態(tài)氫為驅(qū)動(dòng)能源的客車(chē)“泰歌號(hào)”在武漢下線(xiàn)，眾宇氫能技術(shù)（荊州）有限公司也發(fā)布了另一款氫能源大巴產(chǎn)品，明年武漢和荊州就將建設(shè)加氫站。
但是要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展還需要克服諸多技術(shù)難關(guān)。在成本控制方面，目前氫燃料電池的成本，一般認(rèn)為是1萬(wàn)元/千瓦，若要降低到原來(lái)的1/10,即1000元/千瓦，需要批量生產(chǎn)才行。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)加氫站僅有4個(gè)，分別位于北京、上海、鄭州、深圳，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展的需求。
更重要的是，一直以來(lái)困擾氫燃料電池普及的最大障礙莫過(guò)于安全性，同時(shí)，雖然常溫儲(chǔ)存技術(shù)已經(jīng)被攻克，但是成本的高昂確是氫燃料電池商業(yè)化的又一大障礙。
田中義和表示，“氫燃料電池汽車(chē)主要面臨三方面困難，一是如何使氫在汽車(chē)上能夠高效的發(fā)揮能量。二是之前從來(lái)沒(méi)有在汽車(chē)上用氫作燃料的先例，將其市場(chǎng)化上存在很大難度，在降低成本方面難度也是非常高。三是如何安全的用氫，儲(chǔ)存氫，在汽車(chē)上用氫能夠保證安全?！?
目前豐田在氫燃料電池汽車(chē)方面主要通過(guò)量化的規(guī)模效應(yīng)降低汽車(chē)成本，并加強(qiáng)配套設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)行。據(jù)悉，日本目前已有70多座加氫站，按照豐田的計(jì)劃，至2017年將建成90座。田中義和：“對(duì)我們而言，雖然不能短時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)很多的氫燃料電池汽車(chē)，但未來(lái)豐田會(huì)不斷布局燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品?！?
顯然，氫燃料電池汽車(chē)的普及還存在諸多困難。據(jù)悉，目前在國(guó)外市面上能買(mǎi)到的氫燃料電池汽車(chē)主要有3款，分別是豐田Mirai、本田 Clarity、現(xiàn)代ix35 FC，然而這些車(chē)只在加氫站修建相對(duì)完善的區(qū)域發(fā)售，意味著消費(fèi)者目前在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)無(wú)法買(mǎi)到氫燃料電池汽車(chē)。
因此，對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，不同國(guó)家路線(xiàn)也是不同的。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，中國(guó)人口眾多，需要產(chǎn)品供應(yīng)量較大。目前純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，迎合了市場(chǎng)的需求。在中國(guó)，氫燃料電池車(chē)不是替代純電動(dòng)汽車(chē)，而是純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)充或者是延伸。
氫燃料電池汽車(chē)適合中國(guó)嗎？
早在2015年，中國(guó)發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中已經(jīng)對(duì)燃料電池汽車(chē)做了規(guī)劃。并且，2015年到2020年，其他新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼逐年遞減，唯獨(dú)燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼不變，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是中央地方1:1。同時(shí)，國(guó)家對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站每個(gè)站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。
氫燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)航里程及燃料補(bǔ)充時(shí)間優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)悉，當(dāng)前氫燃料電池車(chē)?yán)m(xù)航里程已達(dá)650km以上，加氫時(shí)間3至5分鐘，單位里程氫成本最低可達(dá)0.2元/公里。
雖然氫燃料電池汽車(chē)無(wú)論在政策還是市場(chǎng)效果方面優(yōu)勢(shì)突出，但是目前國(guó)內(nèi)主要以發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)為主。今年，8月中旬《北京市“十三五”時(shí)期節(jié)能降耗及應(yīng)對(duì)氣候變化規(guī)劃》的通知(下文簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)，提出到2020年，北京市純電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用規(guī)模要達(dá)到40萬(wàn)輛左右，而2020年，燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模僅5000輛。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料車(chē)的確不錯(cuò)，但至少在中期來(lái)看，并不宜在中國(guó)大范圍推廣，因?yàn)槟壳霸趪?guó)內(nèi)沒(méi)有一家有世界級(jí)實(shí)力的相關(guān)企業(yè)能支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相比之下，動(dòng)力電池就沒(méi)有這樣的問(wèn)題。
不可否認(rèn)，氫燃料電池汽車(chē)未來(lái)在中國(guó)的主要突破口在公共領(lǐng)域。據(jù)了解，雖然燃料電池客車(chē)目前尚有小批量采購(gòu)訂單，但前期均屬于示范項(xiàng)目，沒(méi)有進(jìn)入正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。氫燃料電池公交車(chē)產(chǎn)品從2008年開(kāi)始導(dǎo)入，目前全世界都沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化，基本上處于公交車(chē)示范運(yùn)營(yíng)階段，而在中國(guó)“十三”規(guī)劃目標(biāo)是1000輛公交車(chē)示范運(yùn)營(yíng)。
除了技術(shù)路線(xiàn)圖的頂層設(shè)計(jì)，氫燃料電池車(chē)正在迎來(lái)利好。今年8月27日，聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署在中國(guó)的第一個(gè)“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”項(xiàng)目在江蘇如皋市正式啟動(dòng)。到10月29日，全國(guó)首條氫能源城市公交車(chē)示范線(xiàn)路開(kāi)通，12輛氫能源公交車(chē)投入使用。
北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室博士孫立清告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“目前普遍認(rèn)可煤制氫路線(xiàn)是比較經(jīng)濟(jì)的路線(xiàn)，雖然現(xiàn)在中國(guó)環(huán)境不適宜氫燃料電池廣泛應(yīng)用，但是伴隨新技術(shù)的應(yīng)用，未來(lái)存在多種可能。”
