在高強(qiáng)度、多層次的激勵(lì)政策拉動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的車(chē)輪終于開(kāi)始加速轉(zhuǎn)動(dòng)，成為2015年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。在短短數(shù)年內(nèi)躍居新能源汽車(chē)第一大國(guó)，產(chǎn)銷量占到全球總量一半的事實(shí)，讓樂(lè)觀主義者重新看到了“彎道超車(chē)”的希望。進(jìn)入2016年，從主機(jī)廠、研究機(jī)構(gòu)到政府部門(mén)傳出的消息顯示，新能源汽車(chē)這把火還會(huì)燒得更旺。
另一方面，爆發(fā)式增長(zhǎng)往往帶來(lái)后遺癥。從用戶體驗(yàn)、地方保護(hù)到技術(shù)路線之爭(zhēng)，一系列先前被利好政策掩蓋的問(wèn)題，隨著新能源汽車(chē)的商業(yè)化推廣初露端倪。此前媒體熱炒的“騙補(bǔ)”事件，僅僅是大格局下的冰山一角。不少有識(shí)之士開(kāi)始意識(shí)到，完成起步加速的中國(guó)新能源汽車(chē)依然面臨“跑偏”的危險(xiǎn)，一場(chǎng)以行業(yè)規(guī)范化為目的的持久戰(zhàn)才剛剛打響。
政策盛宴下群雄畢至
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景可期但亟待引導(dǎo)，也是從日前召開(kāi)的“2016中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇”上傳出的明確信息。無(wú)論企業(yè)老總、行業(yè)專家還是官方代表，都表達(dá)了對(duì)過(guò)去一年的認(rèn)可和對(duì)未來(lái)一年的期許；同時(shí)，外界也得以藉此窺探相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策今后的調(diào)整方向。
成績(jī)本身已無(wú)需多言，幾組數(shù)字即可說(shuō)明一切：2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)340471輛，同比增長(zhǎng)3.3倍；累計(jì)銷售331092輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)增產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)略遜一籌，但產(chǎn)銷依然分別完成85838輛和83610輛，同比分別增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。
新能源汽車(chē)的公眾認(rèn)知度不斷提升，一些明星企業(yè)和明星車(chē)型嶄露頭角，自然讓來(lái)自主機(jī)廠一方的聲音充滿自信。作為純電動(dòng)路線的代言人，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在本屆百人會(huì)論壇上發(fā)言稱，“特斯拉模式”代表了新能源汽車(chē)的未來(lái)；新能源汽車(chē)的崛起折射出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體的變化；北汽集團(tuán)矢志保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，打贏市場(chǎng)遭遇戰(zhàn)，立于不敗之地。
以插電式混動(dòng)路線領(lǐng)軍者身份登場(chǎng)的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福則在會(huì)上直言，相比國(guó)外主要以市場(chǎng)因素驅(qū)動(dòng)，中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的政策支持是一大優(yōu)勢(shì)。他大膽預(yù)測(cè)：在體制優(yōu)勢(shì)推動(dòng)下，從2020年開(kāi)始后的10年間，中國(guó)國(guó)內(nèi)的商用車(chē)及乘用車(chē)將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
由于政府目前針對(duì)新能源汽車(chē)的扶持政策大多僅由自主車(chē)企獨(dú)享，北汽、比亞迪等企業(yè)取得了相對(duì)跨國(guó)車(chē)企的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，巨大的市場(chǎng)容量，讓身處政策庇護(hù)傘之外的國(guó)際巨頭，同樣在尋求分食新能源汽車(chē)這塊蛋糕的可能。
本屆論壇上，大眾汽車(chē)中國(guó)區(qū)總裁兼CEO海茲曼強(qiáng)調(diào)了大眾在未來(lái)3到5年內(nèi)，依托平臺(tái)化技術(shù)在華投放15款相關(guān)產(chǎn)品的規(guī)劃；一向被認(rèn)為不甚重視純電動(dòng)及插電式混動(dòng)技術(shù)的豐田，也通過(guò)豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司北京分公司總經(jīng)理伊藤伸一之口確認(rèn)，該公司今后同樣會(huì)發(fā)展上述兩類車(chē)輛。
此外，如何對(duì)扶持政策本身加以細(xì)化調(diào)整，也引起了業(yè)內(nèi)人士的熱烈討論。特別是前段時(shí)間曝光的部分企業(yè)騙取新能源補(bǔ)貼一事，其不僅造成了資金的浪費(fèi)，無(wú)助于產(chǎn)業(yè)水平提升，同時(shí)也是對(duì)真正用心投入新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)的傷害。
為此，工信部等國(guó)家相關(guān)部委已于上周發(fā)文，要求啟動(dòng)針對(duì)新能源車(chē)企的核查工作。參加百人會(huì)論壇的國(guó)家863計(jì)劃特聘專家、全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)王秉剛主張，先前曝光的拆卸倒賣(mài)動(dòng)力電池、“左手賣(mài)、右手買(mǎi)”等亂象一經(jīng)查實(shí)，應(yīng)考慮取消相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)。
用戶體驗(yàn)與成本難題待解
正如各界代表所公認(rèn)的那樣，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以異軍突起，在汽車(chē)市場(chǎng)總體增速趨緩的大環(huán)境下欣欣向榮，首要原因依然在于：中國(guó)政府出于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力乃至環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)，推出的扶持政策力度之強(qiáng)，全球罕有。更重要的是，即便財(cái)政補(bǔ)貼在今后幾年面臨“退坡”，為確保新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得持久動(dòng)力，政策之手在可預(yù)期的未來(lái)仍然不會(huì)淡出。這一判斷的背后，則是新能源汽車(chē)產(chǎn)品力依然不足的現(xiàn)狀。
事實(shí)上，隨著產(chǎn)銷量的跳躍式增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)用戶體驗(yàn)差的缺陷，也在過(guò)去一年間逐漸浮出水面。特別是在堅(jiān)持純電動(dòng)路線的北京，問(wèn)題尤其顯著。
就在百人會(huì)論壇召開(kāi)的1月23日，一場(chǎng)號(hào)稱30年不遇的超級(jí)寒潮抵達(dá)北京。隨之而來(lái)的，是各主要汽車(chē)論壇及車(chē)友交流群中，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)在極寒條件下續(xù)航里程縮水的大規(guī)?！巴虏邸?，諸如“標(biāo)稱續(xù)航160公里，實(shí)際只能跑120，開(kāi)暖風(fēng)后再打六折”的情況極其普遍，更有電動(dòng)車(chē)用戶因車(chē)輛品質(zhì)問(wèn)題在出行途中“拋錨”，不得不頂著瑟瑟寒風(fēng)苦等救援。
如此不美好的現(xiàn)實(shí)，令人很難想象，若不是傳統(tǒng)燃油車(chē)限行限購(gòu)等政策因素制約，私人消費(fèi)者還有多少理由去購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)？這似乎印證了蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在本屆百人會(huì)論壇上的發(fā)言：“政府補(bǔ)貼和扶持可以快速啟動(dòng)市場(chǎng)，但不會(huì)讓用戶喜歡上電動(dòng)車(chē)。一些利用政策紅利，不顧用戶體驗(yàn)推出的產(chǎn)品，其實(shí)會(huì)極大的傷害這個(gè)行業(yè)，制造負(fù)面口碑。事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)用戶正被不好的用戶體驗(yàn)懲罰?！?
相比之下，在對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)“門(mén)戶開(kāi)放”的上海等示范城市，來(lái)自真實(shí)車(chē)主的抱怨之聲要小得多。然而，這并不意味著插電式混動(dòng)路線可以不依賴政策——從某種意義上講，插電式（不含增程式）混動(dòng)車(chē)相當(dāng)于在傳統(tǒng)燃油車(chē)基礎(chǔ)上增加了電池、電控和電機(jī)，系統(tǒng)的復(fù)雜化一方面降低了可靠性，另一方面也導(dǎo)致其車(chē)價(jià)明顯高于定位相近的燃油車(chē)。更進(jìn)一步說(shuō)，在沒(méi)有了財(cái)政補(bǔ)貼的前提下，商家該如何說(shuō)服消費(fèi)者選擇貴出不少的插電車(chē)？
這也正是汽車(chē)企業(yè)更傾向于在SUV與豪華車(chē)上搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的原因所在：這兩類產(chǎn)品具有較大的溢價(jià)空間，可以更好地容納“三電”帶來(lái)的成本上升。從國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，無(wú)論是比亞迪唐還是三菱歐藍(lán)德PHEV的熱銷，都可以為這樣的市場(chǎng)策略提供佐證。
另外，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可以使用燃油驅(qū)動(dòng)的特性，雖然有效消除了消費(fèi)者的“里程焦慮”，但也為指責(zé)此類產(chǎn)品“偽環(huán)?！钡恼撜{(diào)提供了口實(shí)；若地方政府將其與免費(fèi)牌照政策相掛鉤，也可能構(gòu)成對(duì)通過(guò)拍賣(mài)競(jìng)價(jià)而獲得普通燃油車(chē)指標(biāo)的用戶的某種不公。
顯然，對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，無(wú)法確定純電動(dòng)行駛的比例是一大癥結(jié)。就此，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)智能化技術(shù)或可提供破解思路。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO康思遠(yuǎn)就在此次百人會(huì)論壇上透露，寶馬正在推進(jìn)電動(dòng)行駛里程自動(dòng)化項(xiàng)目，可以通過(guò)互聯(lián)功能獲得電動(dòng)行駛里程數(shù)據(jù)，將其作為新能源獎(jiǎng)勵(lì)或處罰政策的基礎(chǔ)；更先進(jìn)的解決方案則是將車(chē)輛的位置、檢測(cè)設(shè)備與混合動(dòng)力控制策略相結(jié)合，車(chē)輛進(jìn)入特定區(qū)域后，自動(dòng)切換為純電行駛。
電動(dòng)車(chē)或非惟一最優(yōu)解
就目前而言，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的不俗業(yè)績(jī)，主要來(lái)自純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)兩種產(chǎn)品。不過(guò)，本屆百人會(huì)論壇上，也有不少專家學(xué)者主張，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的大方向下，行業(yè)人士應(yīng)進(jìn)一步放寬視野，對(duì)包括氫燃料電池在內(nèi)的更多技術(shù)路線予以重視。
從國(guó)外的情況來(lái)看，跨國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一直采取多頭并進(jìn)的方針。包括通用、戴姆勒、現(xiàn)代等企業(yè)，均對(duì)氫燃料電池技術(shù)投入了大量資源，日系的本田和豐田更是搶先一步，啟動(dòng)或即將啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化推廣。
如果將視野拓寬到包括非插電式混動(dòng)在內(nèi)的節(jié)能汽車(chē)，以豐田油電混合動(dòng)力為代表的產(chǎn)品，目前已能實(shí)現(xiàn)百公里3至4升的實(shí)際油耗，在低油價(jià)環(huán)境下，使用成本與純電動(dòng)車(chē)相差不大，便利性則遠(yuǎn)勝后者，對(duì)消費(fèi)者而言可接受度更高。這方面的最新證據(jù)是：新一代普銳斯于海外上市月余，訂單就已突破了6位數(shù)。
事實(shí)上，在對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)的過(guò)程中，中國(guó)最高決策層對(duì)汽車(chē)動(dòng)力多元化的趨勢(shì)有著清晰的認(rèn)識(shí)。去年10月由工信部公布的《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》，不僅提及純電動(dòng)、插電式混動(dòng)汽車(chē)，對(duì)燃料電池汽車(chē)及節(jié)能汽車(chē)亦有大篇幅論述。如“實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)在家庭用車(chē)、商務(wù)用車(chē)等全系列乘用車(chē)的推廣應(yīng)用，綜合工況節(jié)能效果超過(guò)同期傳統(tǒng)動(dòng)力20%”，又如“以城市私人用車(chē)、公共服務(wù)用車(chē)的批量應(yīng)用為主，實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)的推廣應(yīng)用……加速關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)化，大幅降低燃料電池系統(tǒng)成本”。
而在當(dāng)下，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)卻大有一統(tǒng)江湖之勢(shì)，除了上汽、吉利這樣的少數(shù)派，再?zèng)]有幾家企業(yè)在上述兩條路線之外進(jìn)行深入探索。于是，在公眾的認(rèn)知中，其實(shí)已有百年歷史的“電動(dòng)車(chē)”，儼然成了“新能源汽車(chē)”這一定義的全部?jī)?nèi)涵。
從利益視角觀察，中國(guó)本土車(chē)企爭(zhēng)相上馬電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，以至于產(chǎn)銷規(guī)模的膨脹速度被一些專家認(rèn)為“快得異?！?，主要原因就在于這兩類產(chǎn)品技術(shù)門(mén)檻低，計(jì)入補(bǔ)貼后收益豐厚，同時(shí)還能幫助企業(yè)降低平均油耗水平以滿足愈發(fā)嚴(yán)格的法規(guī)要求，高度契合“花小錢(qián)辦大事”的邏輯。
至于這種邏輯能否推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，只能說(shuō)目前言之尚早。站在政府的立場(chǎng)上，若動(dòng)輒以千億元計(jì)的財(cái)政補(bǔ)貼助長(zhǎng)了某些企業(yè)的依賴性甚至投機(jī)行為，顯然也與其初衷背道而馳。在本屆百人會(huì)論壇上，來(lái)自有關(guān)部委的人士一方面重申了新能源補(bǔ)貼逐年“退坡”至2020年取消的機(jī)制，另一方面披露了政策引導(dǎo)的走向，其中包括引入新能源汽車(chē)積分政策。
農(nóng)歷新年到來(lái)前夕，釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館里的一場(chǎng)場(chǎng)頭腦風(fēng)暴，影響著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)一年的前進(jìn)方向。盡管各方的博弈仍將繼續(xù)，本屆會(huì)議還是傳遞出了“要規(guī)模，更要質(zhì)量”的明確信號(hào)。在這片政策營(yíng)造出的藍(lán)海中，誰(shuí)在實(shí)干，誰(shuí)在“裸泳”，又有誰(shuí)在渾水摸魚(yú)？隨著補(bǔ)貼的潮水漸漸退去，激勵(lì)政策的不斷細(xì)化以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的增強(qiáng)，一切終將明朗。
