汽車技術(shù)研究中心主任顧問(wèn)張書(shū)林表示，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的能耗量和排放量最低，應(yīng)該是未來(lái)的主選方向，與之相關(guān)的鋰電池和鎳氫電池也是未來(lái)技術(shù)方向。目前中國(guó)鎳氫電池已經(jīng)達(dá)到了1.4億瓦時(shí)的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)2010年底達(dá)到3.6億，而鋰電池目前有9億瓦時(shí)的生產(chǎn)能力，到2010年能達(dá)到40億，屆時(shí)這些電池可以滿足15萬(wàn)輛電動(dòng)車的需要。目前的成本已經(jīng)降到了3元每瓦。
因?yàn)檫m合在電動(dòng)汽車和插入式混合動(dòng)力汽車中使用，鋰電池將比鎳氫電池更有發(fā)展前景。日本富士經(jīng)濟(jì)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年，但是2011年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場(chǎng)份額，該機(jī)構(gòu)預(yù)估2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場(chǎng)規(guī)模將比上年增長(zhǎng)23.7%，達(dá)到920億日元，但是2015年車載用鎳氫充電電池市場(chǎng)規(guī)模將降至550億日元。
現(xiàn)在，越來(lái)越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池，如美國(guó)福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)，韓國(guó)現(xiàn)代等。而國(guó)內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中搭載動(dòng)力鋰電池。
