中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：38年前，一位名為尼克爾的外國人將他的臉貼在一輛氫動(dòng)力汽車的排氣管上做蒸汽美容。距離那一次的實(shí)驗(yàn)已經(jīng)過去了38年，我們在路上還是沒有看到過一輛與氫燃料有關(guān)的汽車?，F(xiàn)今我們在市面上看到最多的就是電動(dòng)車，可能有一部分的消費(fèi)者會(huì)覺得，隨著電動(dòng)車的普及，像汽車排放等問題已經(jīng)開始慢慢的解決，其實(shí)不是，無論是從環(huán)境污染還是從用戶的使用上來說，電動(dòng)車還是存在許多問題的。比如說電池充電慢、續(xù)航里程短以及廢舊電池的處理都將會(huì)成為以后的一大難題。
氫燃料電池就很好的回避了這些問題，可能很多人對(duì)氫燃料電池還不是很清楚，其實(shí)工作原理非常的簡單，我們初中時(shí)候的化學(xué)課本當(dāng)中就有相關(guān)的內(nèi)容。氫燃料電池是一套將氫氣和氧氣蘊(yùn)含的化學(xué)能在催化劑等作用下經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置。從汽車的動(dòng)力方面來說，就是利用氫氣進(jìn)行發(fā)電然后通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。雖然本質(zhì)上還屬于電動(dòng)車，但是有著很大的區(qū)別在于氫燃料電池車獲電方式不是靠蓄能電池，而是利用氫氣為原料現(xiàn)時(shí)發(fā)電。這樣子不僅可以保證了續(xù)航里程，還可以避免蓄廢舊電池對(duì)環(huán)境造成的污染。
但是現(xiàn)實(shí)真的有想象中這么美好嗎？當(dāng)然不是，小編現(xiàn)在通過一款車型來向大家說明一下，這款汽車就是豐田的Mirai，Mirai于2014年12月15日在日本正式上市。整體的車身設(shè)計(jì)與FCV概念車幾乎完全相同，或者說與卡羅拉的最新款非常的相似。Mirai使用了液態(tài)氫作為動(dòng)力能源，液態(tài)氫被存放在車身后的高壓儲(chǔ)氫罐中。如果要充滿整個(gè)儲(chǔ)氫罐的話需要3—5分鐘，但是卻可以支持700公里的續(xù)航里程。無論是續(xù)航里程還是儲(chǔ)能的時(shí)間，Mirai都比電動(dòng)車表現(xiàn)得更加的優(yōu)秀。既然氫燃料電池有這么多的好處，那么為什么沒有能夠得到推廣呢？
最主要的原因在于成本實(shí)在是非常的高，比如說Mirai，雖然在豐田的努力下成本已經(jīng)大幅下降，但是在美國的售價(jià)仍然高達(dá)5萬多美元，折合人民幣將近30多萬，這樣的價(jià)格還是在補(bǔ)貼之后。售價(jià)高的部分原因在于造車的成本非常的高，比如為了能夠讓氫燃料電池持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，就需要用到催化劑，而催化劑選擇的是比黃金還要昂貴的金屬鉑。就目前而言，豐田Mirai現(xiàn)階段的鉑金催化劑的用量為100多克/車，如果出現(xiàn)了什么故障什么的，維修費(fèi)也是非常的昂貴的。另外加氫站的建設(shè)與充電樁的建設(shè)不一樣，需要更加嚴(yán)格的把關(guān)，成本甚至是加油站的數(shù)倍。
目前，哪怕是在日本，最多也沒有超過100個(gè)加氫站。而制氫技術(shù)上還沒有從根源上解決，如果是用電解水的方法來獲得氫氣的話，整個(gè)過程中耗費(fèi)的電能也就更多了，簡單的來說，電解水的時(shí)候要用5度電，最后氫氣與氧氣逆反應(yīng)的過程只產(chǎn)生4度電，這樣的方法不僅沒有達(dá)到節(jié)能減排的效果，反而更浪費(fèi)。
之前有一條新聞是關(guān)于制氫的，休斯頓大學(xué)的研究人員現(xiàn)今已經(jīng)開發(fā)出了一種催化劑，可以將水分解成氫氣和氧氣，這種催化劑叫做“偏磷酸亞鐵”。這種材料的造價(jià)低，穩(wěn)定性也更好。如果能夠?qū)⑦@催化劑量產(chǎn)出來，那么可以說氫燃料汽車的時(shí)代也就即將來了。最后小編認(rèn)為，無論是電動(dòng)車，還是氫燃料汽車，都是人類進(jìn)步過程當(dāng)中的產(chǎn)品，電動(dòng)車有電動(dòng)車的好處，氫燃料汽車也有其好處，只是在于用戶怎么去選擇，哪一個(gè)更加符合未來的需求。
